A Alpine está a fazer batota com os valores de potência dos seus motores para ganhar vantagem? Mercedes e Ferrari pedem à FIA para ser cautelosa
Quando a Comissão de Fórmula 1 se reuniu no mês passado para o Grande Prémio da Bélgica, a questão do equilíbrio dos motores estava na ordem do dia. A reunião foi convocada depois de a Alpine ter afirmado que o seu fornecedor de motores, a Renault, precisava de compensar um possível défice de 30 cavalos de potência em relação aos rivais Ferrari, Mercedes e Honda.
Com este défice em mãos, a direção da Alpine reuniu-se com outras equipas para ver se seria possível apoiar medidas de melhoria do desempenho. No entanto, o chefe de equipa da Ferrari, Fred Vasseur, duvidou da dimensão do problema. Poderiam ser concedidas isenções aos construtores que estão “completamente fora de alcance”, mas ele “não tem a certeza de que a Renault esteja assim tão longe”.
Wolff também tem as suas dúvidas, dizendo que as próprias medições da Mercedes indicam que o motor Renault não tem mais do que um défice de potência de três por cento em comparação com os seus rivais. Isso, segundo ele, é muito pouco para uma isenção.
Quando questionado sobre se a Renault deveria receber mais horas de desenvolvimento, o austríaco afirmou: “Concebemos os regulamentos de forma a que, em 2026, se um dos fabricantes não estiver perto dos três por cento do melhor motor, damos-lhe mais tempo no dinamómetro. Agora não estamos a falar de 2026, mas estamos a meio deste ciclo de regulamentação e é verdade que as regras estão congeladas. “
Mas o Fred tem toda a razão, não vemos nada que se aproxime dos três por cento”. Wolff acrescenta que os regulamentos não podem ser alterados “sem mais nem menos” e que a Renault tem de “tomar as coisas nas suas próprias mãos”. E continua: “Em segundo lugar, não podemos mudar os regulamentos espontaneamente só porque alguém não está a ter um bom desempenho.
“Por isso, se o quiserem alterar para o próximo ciclo, tudo bem, mas penso que estamos numa boa posição com três por cento. Não vamos certamente permitir que mexam no motor ou aumentem o fluxo de combustível ou algo do género.” A Alpine tem de tentar resolver o problema com os seus próprios meios ou esperar pelo próximo ciclo de controlo, esclarece Wolff.
