O diretor da equipa Red Bull, Christian Horner, gostaria de ter uma maior janela de afinação para 2025, mas o diretor técnico Pierre Wache explica porque é que isso não faz sentido
No final de uma difícil temporada de Fórmula 1 de 2024, a Red Bull conseguiu fazer progressos. A equipa trouxe uma atualização para Austin e pôde celebrar mais um sucesso após um longo período de seca
Max Verstappen venceu o sprint no Circuito das Américas e seguiu-o com vitórias no Qatar e no Brasil – e assim arrebatou o título de campeão do mundo.
Embora a vitória no Brasil se tenha devido mais à chuva, os fins-de-semana a partir de Austin mostraram um padrão: A Red Bull parecia estar de volta ao caminho certo do desenvolvimento, mas era um ato de equilíbrio.
Isto foi particularmente evidente no Qatar, onde a Red Bull não teve ritmo no sprint, mas foi capaz de vencer no domingo após alterações na configuração
Janela mais ampla ou maior potencial?
Isso mostra que a janela de oportunidade do RB20 era relativamente estreita no final da época. A Red Bull foi competitiva quando encontrou o ponto ideal com o carro, mas a queda no desempenho foi significativa quando a configuração estava fora da janela aceitável.
O Diretor da Equipa, Christian Horner, e o Consultor de Desportos Motorizados, Helmut Marko, deixaram claro que o RB21 precisa de uma janela de afinação mais ampla do que o seu antecessor, mas, de acordo com o Chefe de Engenharia, Pierre Wache, isto é um pouco mais complexo para as equipas de Fórmula 1.
“Como um sonho, é claro que queremos isso, mas sabemos que, se aumentarmos a janela, também reduzimos o potencial geral”, disse ele numa entrevista ao Motorsport.com Netherlands.
“Se olharmos para os outros carros e para a forma como conduzem, eles têm uma condução incrivelmente rígida. Queremos o carro mais rápido, mas não é um carro mais lento só porque a janela de trabalho é pequena”.
Segundo ele, é mais importante encontrar a configuração ideal para cada pista, por mais pequena que seja essa janela: “Queremos ter a certeza de que estamos na janela certa para cada pista, por isso queremos antecipar essa janela. Se conseguirmos isso, porque é que havemos de alargar a janela e achatar [o potencial global]?”
“Queremos construir o carro mais rápido em comparação com os outros, e não vamos reduzir o potencial global só para ajudar o negócio. Reduziríamos o potencial global para ajudar os pilotos a utilizar o carro, mas não para ajudar os engenheiros a utilizar o carro”, disse Wache.
Equilíbrio entre desempenho e facilidade de condução
Wache atinge um ponto-chave com esta frase: o chefe técnico estaria disposto a reduzir o potencial global do carro para garantir que os pilotos possam tirar o melhor proveito do carro, mas não para facilitar o trabalho dos engenheiros.
A Red Bull já seguiu este caminho com o seu pacote Austin, uma vez que as actualizações “melhoraram enormemente” o equilíbrio e a correlação do carro, de acordo com Wache – à custa do potencial global.
“O mais importante é o equilíbrio entre um carro que é mais rápido do que os outros e um carro que é fácil de conduzir para que os pilotos possam tirar o melhor proveito dele”, diz ele.
“Em 2023, provámos que a nossa direção estava certa porque éramos mais rápidos do que os outros. Na época passada, provou-se que estávamos errados. Há sempre um limite em que o equilíbrio retira a vantagem em relação ao potencial global do carro. Temos de mudar isso para este ano.”
