George Russell explica porque pensa que a FIA não deve intervir mais no fim de semana do Qatar – O britânico defende a sua escolha de pneus no sprint
A Pirelli e a FIA estão atualmente a considerar restringir a utilização de pneus no Grande Prémio do Qatar de domingo. Depois de terem sido detectados pequenos danos nos pneus na sexta-feira, os limites da pista nas curvas 12 e 13 já foram ajustados.
Poderão ser adoptadas outras medidas no domingo. A Pirelli irá examinar novamente os pneus após o sprint de sábado e, se não estiver satisfeita com os resultados, poderão ser prescritas três paragens obrigatórias nas boxes para a corrida de domingo.
Para além disso, um conjunto de pneus poderá ser utilizado durante um máximo de 20 voltas. O piloto da Mercedes, George Russell, considera que esta medida é excessiva. Ele estava “um pouco cético”, mas os novos limites da pista são “bons”, esclarece por um lado.
Mas, ao mesmo tempo, sublinha: “Não creio que tenham de intervir para estipular que são obrigatórias três paragens. Penso que nos devem dar os dados [da Pirelli] […] e todos devemos ser suficientemente inteligentes para tomar uma decisão com base nisso.”
Russell: As equipas devem poder decidir por si próprias
Significa que Russell deixaria a responsabilidade para as próprias equipas. Ele explica: “Mesmo com as dez voltas que demos [em ritmo de corrida], devemos ser capazes de ver qual é o desgaste e como se teria desenvolvido se tivesse havido uma corrida de 19 voltas”.
Isto porque houve um total de três períodos de safety car no sprint de 19 voltas de sábado, o que levanta a questão de saber se a Pirelli conseguiu recolher dados suficientes para analisar. Russell, no entanto, acredita que deve ser possível deduzir das voltas percorridas “como isso vai afetar o dia de amanhã”.
Basicamente, “faz parte de um fim de semana de sprint” que as equipas não consigam recolher muitos dados numa única sessão de treinos. Quando treinamos numa pista como Barcelona, sabemos que na corrida, depois de termos recolhido toda a informação, teremos de fazer duas ou três paragens”, explica.
“Se tentarmos fazer isso com uma única paragem, não vai funcionar. E este fim de semana não tínhamos quaisquer dados. Se tivéssemos tido as três sessões [de treinos], teríamos aprendido que os pneus se desgastam e que é preciso fazer duas ou três paragens”, acredita.
Os desejos de Russell: melhor comunicação e sem limites de pista
É por isso que ele acha que uma maior intervenção da FIA é desnecessária. Em vez disso, seria melhor trabalhar na comunicação com os pilotos. Porque Russell soube de toda a situação em torno dos pneus “através de uma mensagem no WhatsApp de outro piloto”.
“Não me lembro quem foi. Foi no nosso chat de grupo, o que, claro, não é o ideal”, salienta, explicando: “Penso que Nikolas Tombazis e Steve Nielsen sabem e percebem que a comunicação entre a FIA e os pilotos não é suficientemente forte”.
“E tem de haver uma melhor cooperação porque muitas destas coisas têm um impacto direto em nós. E também podemos dar a nossa visão em primeira mão a partir do cockpit, o que pode ajudar em algumas destas decisões”, disse Russell.
Penso que este foi um bom exemplo para eles de que precisamos de melhorar este processo de comunicação”, salienta Russell. Outra questão a ser trabalhada, diz ele, são os limites da pista. O piloto da Mercedes preferia que fossem totalmente abolidos.
“É muito simples: construir pistas que não permitam que [os pilotos] excedam os limites da pista. Não temos esse problema em Suzuka”, encolhe os ombros. Em Silverstone, por exemplo, quase não há dificuldades com isso.
Há apenas “um punhado de circuitos” onde os limites da pista são um problema. “Portanto, é bastante claro. Eles só precisam de construir uma pista melhor”, pensa Russell, que terminou em quarto lugar no sprint de sábado no Qatar, depois de ter potencialmente liderado a corrida numa determinada altura.
Porque é que os pneus macios “não foram estúpidos” no sprint
Russell partiu do quarto lugar da grelha e – ao contrário dos três primeiros à sua frente que estavam com pneus médios – optou pelos pneus macios. “Não entrámos com a mentalidade de que ia ser um risco ou uma aposta”, esclarece sobre a escolha dos pneus.
“Não usámos o pneu nos treinos, pensámos que era semelhante ao médio. E pensámos que tínhamos de recolher os dados [sobre o macio] antes de amanhã. Se tivéssemos começado com o médio, acho que teríamos terminado no mesmo lugar”, acredita.
Assim, Russell subiu de P4 para P2 com os pneus macios logo no início e até assumiu a liderança pouco depois. Mas como os macios se degradaram muito rapidamente, ele caiu para P4 atrás de Oscar Piastri, Max Verstappen e Lando Norris no final da corrida.
Russell esclarece que não arrancou com os macios para poupar um conjunto de médios para a corrida. “Pensámos mesmo que o pneu macio seria um pneu de corrida viável”, salienta, explicando que o mesmo composto (C3) tinha funcionado bem em Silverstone.
“Mas esta pista, com o novo asfalto, é claramente um pouco diferente”, observou, explicando também: “Acho que nunca tivemos uma corrida de sprint em que o pneu se tenha degradado desta forma”.
“Com toda a informação que tínhamos das dez ou doze corridas de sprint anteriores, nunca tivemos uma corrida assim, por isso a decisão não foi estúpida. Não foi uma aposta, foi tomada com o processo correto. Só que não funcionou”, disse Russell.
