Após cinco anos de paragem, Andrea Iannone regressa ao MotoGP – substitui Fabio Di Giannantonio (operado ao ombro) na equipa de Valentino Rossi na Malásia
Helmut Marko: “Não podemos permitir outra corrida como esta”
A desilusão na Red Bull é grande após o Grande Prémio do México: O que Max Verstappen está a reclamar e qual é agora a previsão de Helmut Marko
O chefe da Red Bull Sport, Helmut Marko, tem palavras claras após o Grande Prémio do México de 2024. Numa entrevista à ORF, diz: “Não podemos continuar a permitir-nos uma corrida como esta”. O líder do campeonato do mundo, Max Verstappen, terminou apenas em sexto lugar, depois de duas penalizações por tempo, enquanto o seu companheiro de equipa, Sergio Perez, terminou apenas em 17º, com uma volta a menos – no último lugar. E isso na sua corrida em casa.
A conclusão de Marko não é, portanto, surpreendente. “Tudo deu errado” no México, diz o ex-piloto de Fórmula 1, e a Red Bull agora precisa urgentemente ‘encontrar velocidade’ para o RB20.
Verstappen concorda. O campeão mundial criticou o “fraco ritmo de corrida” da sua equipa, que foi “evidente tanto nos pneus médios como nos duros”.
A sua corrida de recuperação após as penalizações foi apenas “boa” até ao sexto lugar. “Mas depois nem sequer consegui lutar com os Mercedes à minha frente. Simplesmente não tinha aderência, estava a deslizar muito, não conseguia travar”, diz Verstappen.
O que a Red Bull está a apresentar como “desculpa ”
De acordo com Marko, Verstappen ficou “chateado” porque “nunca houve um desempenho real” no Grande Prémio. “Além disso, o desgaste dos pneus foi maior do que o esperado e significativamente maior do que a concorrência”. De acordo com Marko, a “única desculpa” da Red Bull foi a sessão de treinos de sexta-feira no México, que “correu completamente mal devido aos problemas de motor”.
“Não tivemos qualquer teste, nem com pneus médios nem com pneus duros. Mas mesmo que a corrida tivesse corrido normalmente, não teríamos sido capazes de igualar o ritmo da Ferrari e, especialmente, da McLaren. Especialmente os tempos do Lando no final foram incríveis.”
Fraca velocidade máxima deixa a Red Bull indefesa
Os pilotos da Red Bull, Verstappen e Perez, por outro lado, foram prejudicados por uma velocidade máxima fraca que os tornou vulneráveis nas longas rectas. Verstappen queixou-se logo no início de que não tinha hipóteses de defesa contra o piloto da Ferrari, Carlos Sainz.
Marko disse na Sky: “O modo do motor não era o ideal e ele não tinha a bateria cheia. Mas, de um modo geral, fomos lentos nas rectas. Estávamos a perder três a cinco km/h”. Isso também se deveu ao “motor muito antigo” na traseira do carro de Verstappen. “E, claro, quanto mais velho o motor, mais o desempenho cai”. No México, portanto, “tudo se encaixou”.
“Mas: O principal problema foi que não colocámos os pneus na janela de temperatura certa”, diz Marko. Verstappen classifica assim o Grande Prémio do México como um “fim de semana fraco no geral” que o deixou com uma impressão “algo estranha”. Postscript: “Esperemos que estejamos melhor no Brasil. Até lá, ainda temos algumas coisas para analisar.”
Porque é que o P3 prejudica os construtores
Porque com uma vantagem de 47 pontos sobre o piloto da McLaren, Lando Norris, o objetivo deve ser “ser um pouco mais competitivo” no último Grande Prémio da atual tripla jornada, diz Verstappen.
Mas enquanto a Red Bull está mais à frente no campeonato de pilotos com Verstappen, a equipa está apenas em terceiro lugar no campeonato de construtores, atrás da McLaren e da Ferrari. “Isso dói”, admite Marko na ORF. É particularmente irritante para os funcionários, cujos pagamentos de bónus dependem da sua posição no campeonato de construtores, “e para muitos, isso significa uma nova cozinha, por exemplo.”
Marko: Chance de vitória no máximo no Qatar
E a melhoria não está à vista para a Red Bull por enquanto: o próprio Marko ainda vê “duas pistas” no restante calendário da Fórmula 1 de 2024 onde a sua equipa pode “estar melhor novamente”, nomeadamente o Qatar e Las Vegas. Numa entrevista à Sky, Marko cita o Qatar como “o local mais provável” onde a Red Bull poderia ter uma hipótese de vencer.
Assim, talvez continue a ser o P3 para a atual equipa campeã do mundo de Fórmula 1, o que, do ponto de vista da Red Bull, teria pelo menos a vantagem de ter mais tempo de desenvolvimento na época de 2025 e faz Marko sorrir. E diz: “Da forma como estamos a atuar atualmente, tudo tem os seus aspectos positivos”.
Além disso, um fim de semana normal com “tempos de afinação normais” só pode levar a uma melhoria para a Red Bull. “Então, não estaremos tão longe dos líderes como estivemos desta vez”, diz Marko. “Mas não é segredo que estamos a perder significativamente nas curvas lentas, especialmente para a Ferrari e a McLaren.”
O regresso ao MotoGP é perfeito! Andrea Iannone estará de volta à categoria rainha no Grande Prémio da Malásia, que terá lugar no Circuito Internacional de Sepang de 1 a 3 de novembro de 2024. O italiano vai representar o seu compatriota Fabio Di Giannantonio na equipa VR46 Ducati
“Sinto-me honrado por terem pensado em mim”, disse Iannone, satisfeito com o telefonema de Tavullia. “Quando me ofereceram esta oportunidade, tive de dizer sim de imediato. O desafio é certamente louco, complexo e exigente.”
Di Giannantonio deslocou o ombro esquerdo num grave acidente de treino em Spielberg no verão. Embora tenha participado nas restantes corridas depois da Áustria, nunca voltou a estar em plena forma.
Por conseguinte, foi decidido terminar a época após o Grande Prémio da Tailândia para que o ombro esquerdo pudesse ser operado e para que houvesse tempo suficiente de recuperação antes do início da época de 2025. Di Giannantonio irá então pilotar a mesma Ducati GP25 para a VR46 como equipa de fábrica.
Havia vários candidatos que poderiam ter sido considerados como pilotos de substituição para “Diggia” em Sepang. Em primeiro lugar, o piloto de testes da Ducati, Michele Pirro. Até agora, este ano, o italiano ainda não disputou um Grande Prémio no Campeonato do Mundo.
Por um lado, isto deveu-se ao facto de a Ducati não poder utilizar wildcards devido às novas regras de concessão. Por outro lado, até agora não foi necessário nenhum piloto substituto. Pirro está a fazer testes com a nova GP25 na Europa durante a semana na Malásia e não tem tempo.
Outro nome era Danilo Petrucci, que se ofereceu. “Petrux” esteve à frente da Ducati em Le Mans no ano passado para substituir o lesionado Enea Bastianini. Petrucci terminou em décimo primeiro lugar no seu regresso à equipa de trabalho. Agora ele não foi considerado
Nicolo Bulega era outro candidato. O italiano impressionou na sua primeira época no Campeonato do Mundo de Superbike e terminou em segundo lugar. Mas Bulega nunca tinha pilotado uma mota de MotoGP. Ele poderia ter perdido mais do que ganhou sem um teste
Porque é que a escolha recaiu sobre Iannone
Iannone, que não compete numa corrida de MotoGP há cinco anos e que também não foi submetido a um teste de preparação, foi o escolhido. O piloto de 35 anos vai entrar em ação em Sepang. As motas evoluíram significativamente desde 2019.
“Em primeiro lugar, Andrea mostrou que está em grande forma”, disse o chefe de equipa Alessio ‘Uccio’ Salucci, explicando a decisão. “Ele terminou a temporada de Superbike em alta e sempre esteve perto da Ducati.”
“Ele também é um grande amigo da família VR46 e de ‘Vale’. Estamos muito contentes por lhe dar as boas-vindas à equipa e por o ver de volta a uma moto de MotoGP. É uma história realmente fantástica!”
Iannone fez a sua estreia no MotoGP em 2013 e correu para a então equipa júnior da Ducati, a Pramac, durante dois anos. Apesar de não ter conseguido nenhum pódio, foi promovido à equipa de trabalho da marca italiana em 2015.
Terminou em terceiro lugar no pódio logo na sua primeira corrida. Iannone celebrou o seu maior sucesso em 2016 no seu regresso ao calendário em Spielberg, quando conquistou a primeira vitória da Ducati desde 2010
No entanto, teve de dar lugar a Jorge Lorenzo no final da época. Iannone mudou para a Suzuki, mas também teve de se despedir ao fim de dois anos. Foi para a Aprilia. Os italianos estavam no fundo de todas as marcas na época.
Em dezembro de 2019, foi tornado público um teste de doping positivo. A amostra em questão foi colhida no outono de 2019 na Malásia, de todos os lugares, onde ele está agora fazendo seu retorno ao MotoGP. Iannone foi inicialmente banido por 18 meses.
Recorreu, mas perdeu. A proibição foi alargada para quatro anos. Iannone regressou ao Campeonato do Mundo de Superbike em 2024. Pilotou uma Ducati Panigale V4 R para a equipa GoEleven. O seu maior sucesso foi a vitória na primeira corrida principal em MotorLand Aragon (Espanha)
