Max Verstappen perde a sua primeira volta de controlo apesar de ter cumprido todas as regras – Como uma regra de 2021 pode ter custado a pole ao campeão do mundo
“Porque é que a minha volta não foi autorizada? Afinal, eu estava a fazer uma volta!” – Max Verstappen já não compreendia o mundo na qualificação para o Grande Prémio de Singapura. Depois de Carlos Sainz ter rodado na última curva, cruzou a linha de chegada com um “lob”, apenas para a bandeira vermelha aparecer fracções de segundo depois
No entanto, esta situação resultou numa alteração das regras, uma vez que a Fórmula 1 queria evitar este tipo de discussões no futuro. Numa discussão com o diretor da corrida na altura, Michael Masi, as equipas concordaram unanimemente em anular completamente os tempos de volta que foram dados sob bandeiras amarelas duplas.
Os pilotos que passam por um sector com dupla bandeira amarela devem reduzir significativamente a sua velocidade e preparar-se para mudar de direção ou parar”, disse Masi numa declaração na altura.
“Para que os comissários de pista considerem que um piloto cumpriu estas condições, deve ser claramente demonstrado que não tentou efetuar um tempo de volta significativo. Por razões práticas, qualquer piloto que passe por um sector com uma dupla bandeira amarela terá o seu tempo de volta anulado. “
Pilotos e equipas acolheram quase unanimemente a mudança de regras na altura, porque agora tudo era preto no branco e não havia mais áreas cinzentas, como foi o caso da melhoria de Alonso na pista perto de Istambul em 2021.
As fracções de segundo eram o fator decisivo
No caso de Verstappen, a situação agora era difícil, pois ele chegou ao local do acidente muito rapidamente após a saída de Sainz. Não houve sinais de bandeira antes da dupla final sair. “Só consegui ver o carro muito tarde”, disse Verstappen pelo rádio na sua volta de saída.
Mas o último poste antes do local do acidente, praticamente em frente aos destroços de Sainz, já mostrava duplo amarelo. Verstappen, portanto, claramente tirou o pé do acelerador. Foi uma fração de segundo, mas a bandeira estava apagada quando Verstappen passou pelo local do acidente. Por conseguinte, já era claro nesta altura que o tempo da volta teria de ser anulado.
Aparentemente, algumas equipas e pilotos tinham-se esquecido da alteração da regra introduzida há três anos. Porque não foi só Verstappen que ficou surpreendido, Helmut Marko também expressou a sua surpresa à Sky: “Estamos um pouco descontentes porque o primeiro tempo do Max foi cancelado, apesar de ele ter dado uma volta. Ele perdeu um décimo e meio”.
Carlos Sainz cai fora do Q3 F1 SingaporeGP pic.twitter.com/MQFKB6GrXU
– Formula 1 (@F1) 21 de setembro de 2024
Ele acredita que Verstappen poderia ter conquistado a pole se o tempo tivesse parado: “Penso que teria sido suficiente para a pole e, acima de tudo, ele poderia ter arriscado mais na segunda tentativa. É possível arriscar mais numa volta quando já se tem um tempo relativamente bom”.
A questão atual das bandeiras amarelas duplas
Há muito que as bandeiras amarelas duplas são um problema no desporto automóvel, porque os condutores subestimam frequentemente este sinal de bandeira – ou já não se podem dar ao luxo de o fazer no desporto automóvel moderno, onde estão em jogo centésimos e milésimos de segundo, tal como o Código Desportivo Internacional da FIA estipula no Apêndice H, parágrafo 2.5.5: prepare-se para parar.
Isto ficou demonstrado numa corrida de 2012 da ADAC Formula Masters em Sachsenring, quando dois carros embateram num veículo de segurança da pista sob dupla amarela. O trágico acidente de Jules Bianchi em Suzuka, em 2014, também ocorreu sob bandeiras amarelas duplas. No entanto, a família Bianchi processou a FIA, o que levou a uma maior vigilância posterior.
O Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) também foi recentemente objeto de um controlo mais apertado. Entre outros, o antigo piloto de Fórmula 1 e atual piloto de fábrica da Toyota, Kamui Kobayashi, foi penalizado em Austin com um drive-through, o que lhe custou a vitória. A Toyota reagiu com incompreensão à penalização, uma vez que não tinha sido tão rigorosa anteriormente.
Verstappen evitou uma penalização porque a volta era mais do que óbvia. “Se o tivéssemos feito, teríamos esperado uma reintegração deste tempo”, observou Marko. O atual campeão acabou por se qualificar em segundo lugar, atrás do pole-sitter Lando Norris
