Piero Taramasso anuncia conversações com as equipas e responsáveis sobre as penalizações da pressão dos pneus – 2024 será um ano de transição com compostos mais duros
Na temporada de MotoGP de 2023, a nova regra sobre o cumprimento da pressão mínima dos pneus dianteiros especificada pela Michelin foi um tema muito discutido. Os pilotos queixavam-se constantemente de que isso não era uma melhoria na segurança. Porque tinham de começar as corridas com uma pressão de pneus mais elevada
Se a pressão aumenta quando se anda em grupo, o risco de embate aumenta e as manobras de ultrapassagem tornam-se mais difíceis na fase de travagem. Por este motivo, foi introduzido um sistema de sanções escalonadas na segunda metade da época.
A primeira infração dá lugar a uma advertência, a segunda a uma penalização de três segundos, a terceira de seis segundos e a quarta de doze segundos. No final, a única vez que as posições do pódio se alteraram foi no final da época em Valência.
Fabio Di Giannantonio desceu do segundo para o quarto lugar devido a uma penalização por tempo. No próximo ano, a primeira infração poderá resultar em desqualificação. No entanto, isto ainda não está definido, uma vez que a regra ainda pode mudar.
“Penso que ainda está tudo em aberto”, disse o chefe da Michelin Motorcycle, Piere Taramasso, à edição italiana do Motorsport.com. “Há ideias para 2024, mas ainda precisamos de as discutir e encontrar soluções”.
“Não posso dar uma resposta definitiva neste momento, mas vamos falar sobre isso e as mudanças são possíveis. Mas ainda não sei o que podemos esperar. Mas é quase certo que todos querem falar sobre o assunto e melhorar o sistema.”
Uma sugestão é definir uma pressão mínima para o pneu dianteiro frio antes da corrida, que seria a mesma para todos. Esta definição seria verificada antes da corrida. Isto tornaria obsoletas as penalizações após a corrida.
“O problema”, diz Taramasso sobre esta proposta, “é que pode haver reacções diferentes quando o pneu aquece. Por exemplo, nem todas as equipas utilizam a mesma temperatura nos cobertores de aquecimento”.
“O estilo de condução e as características da moto também são factores que podem levar a pressões diferentes quando o pneu aquece. Podíamos fazê-lo, mas isso poderia colocar certos pilotos e motas em desvantagem.”
“É evidente que um sistema com um controlo na grelha evitaria alterações ao resultado e outras discussões. Mas também seria muito complicado. Posso garantir que os valores de partida seriam muito diferentes”.
“Seria necessário parametrizar tudo. Seria muito complicado controlar as 22 motos”. No entanto, a Michelin não está de braços cruzados. Está a ser desenvolvida uma nova carcaça para 2025, que deverá resolver o problema do pneu dianteiro sobrecarregado.
Mas também serão utilizados novos compostos para a carcaça existente no próximo ano. Os compostos tenderão a ser mais duros. Um pneu que anteriormente era declarado duro passará a ser médio. Os pneus anteriormente macios podem ser completamente excluídos da quota.
“O objetivo para a carcaça de 2025 é que o pneu trabalhe a uma pressão mais baixa e seja menos sensível”, afirma Taramasso. “2024 será um ano de transição. Mas ao trabalhar com as equipas na regra, podemos melhorar um pouco a situação.”
“Os compostos do próximo ano também serão um pouco mais rígidos. Quanto mais rígido for o pneu, menos sensível é em termos de pressão e temperatura.” Um novo composto macio foi testado no teste pós-temporada em Valência. Houve um feedback positivo por parte dos pilotos
