Honda trabalha na principal fraqueza da Fireblade no teste do WSBK em Jerez e parece mais competitiva do que antes após a mudança para Öhlins
WSBK 2025 é a sexta época da Honda após o regresso à fábrica. A nível interno, a pressão está a aumentar para que o sucesso seja finalmente alcançado. Após uma segunda metade da época promissora no ano passado e alguns resultados entre os seis primeiros, bem como o pódio de Iker Lecuona no Estoril, a curva de forma continua a apontar para cima. A Honda deixou uma impressão positiva no teste em Jerez
Xavi Vierge, piloto do HRC, terminou em 7º na classificação. “Foram dois dias produtivos de testes”, resumiu o espanhol, que teve de se contentar com a ausência do companheiro de equipa Iker Lecuona. Lecuona sofreu uma lesão durante o treino, mas deve estar pronto para o próximo teste em Portimão, de acordo com o chefe de equipa José Escamez.
A alteração mais notória para 2025 é a mudança dos elementos da suspensão. A Honda está a terminar a sua experiência com a Showa e a regressar à Öhlins. “É uma grande mudança”, observa Vierge. “Do lado positivo, esta mudança tem um efeito positivo na nossa maior fraqueza, a tração. Pensamos que podemos dar um bom passo em frente se conseguirmos encontrar algo mais nesta área.”
Vierge trabalhou com um novo chefe de equipa em Jerez e rodou com os novos elementos de suspensão Öhlins tanto no seco como no molhado. “Nunca tinha rodado com a Öhlins numa pista molhada. É por isso que era importante ganhar experiência”, disse ele, explicando o motivo da saída de quinta-feira.
De acordo com Xavi Vierge, a Honda Fireblade só tem um ponto fraco
Xavi Vierge está bastante satisfeito com o desenvolvimento da Honda. “Encontrámos um bom compromisso para a entrada em curva. Somos muito fortes nesta área. Agora é uma questão de acelerar corretamente. Estamos a concentrar-nos nisto porque pensamos que é aqui que ainda há mais potencial”, revela o antigo piloto do Grande Prémio.
Vierge está aliviado pelo facto de a Honda ter agora de resolver apenas um problema específico, em vez de trabalhar em muitas pequenas questões. O chefe de equipa José Escamez também parecia satisfeito em Jerez. “Ainda não estamos satisfeitos, mas correu bastante bem”, resumiu o diretor da HRC.
HRC justifica mudança para Öhlins: Mais performance e melhor feedback
De acordo com Escamez, a mudança para a Öhlins decorreu sem problemas. “Encontrámos rapidamente uma boa forma de continuar a melhorar”, observa. “Vai ajudar-nos a dar aos pilotos uma melhor sensação para que possam melhorar os seus tempos por volta. Há algumas diferenças entre os elementos de suspensão que utilizámos até agora. Trata-se de reconhecer as diferenças com precisão.”
“O desempenho é um pouco melhor. Os pilotos também recebem um melhor feedback. São estas as razões da mudança”, explica Escamez, que também sublinha a importância de trabalhar a eletrónica, que ainda descreve como um dos pontos fracos.
