Lancia está a regressar à cena dos ralis com um carro Rally4 – a médio prazo, uma entrada na classe Rally2 ou mesmo na classe de topo não está excluída
A Lancia está a regressar à cena dos ralis com o Ypsilon Rally4. A partir do próximo ano, haverá uma nova taça monomarca chamada “Lancia Rally Trophy” como parte do Campeonato Italiano. O vencedor irá depois competir no Campeonato Europeu com uma equipa apoiada por uma fábrica em 2026
A Lancia venceu o campeonato de construtores por dez vezes no Campeonato do Mundo de Ralis (1974 – 1976, 1983, 1987 – 1992). O anúncio de que a marca iria voltar a construir um carro de ralis causou grande entusiasmo no meio.
Um regresso ao WRC não está completamente excluído a médio prazo. Estão previstos novos regulamentos técnicos para 2027. Espera-se que a FIA publique os pormenores exactos em dezembro.
“Precisamos de conhecer as regras, precisamos de saber como será o Rally2 e o Rally1 no futuro”,
“Quando soubermos isso, nos próximos meses, também poderemos saber quanto é que vai custar. Assim que soubermos as regras, podemos elaborar um plano de negócios. Quando este estiver pronto, podemos pesar os custos, o valor da visibilidade e as receitas.”
“Fazemos desporto automóvel quando há um retorno do investimento. Por um lado, há custos técnicos e logísticos e, por outro, o valor da visibilidade da marca é muito importante. Isso traz patrocinadores, parceiros, etc. Tudo isto tem de ser claramente positivo. Tudo isto tem de ser claramente positivo.”
Um regresso às classes mais altas dos ralis não está, portanto, fora de questão. Mas, por agora, o foco está no projeto Rally4. Há uma boa razão para a Lancia ter optado deliberadamente por esta classe de nível de entrada.
“Atualmente, apenas o Rally4 tem regulamentos estáveis”, diz Franzetti. “Sabemos como é que este carro é construído e quanto é que custa. É por isso que a Lancia está a regressar com um Rally4. É um produto excecional que é interessante para as corridas e do ponto de vista comercial.”
Custos mais baixos do que atualmente e a introdução de um limite orçamental no WRC podem ser pontos importantes a favor de um regresso da Lancia. Franzetti também gosta da classe Rally2. O Grupo Stellantis, ao qual pertence a Lancia, está representado com o Citroen C3 Rally2.
“Vamos tentar criar campeonatos que custem menos e que tenham um teto de custos. Se estivermos nesta área, podemos fazer o que quisermos. É preciso um campeonato com um valor de milhões definido”.
“Nesta área, os engenheiros podem seguir as suas ideias”, diz Franzetti. “O desporto automóvel é também promoção, é utilizado como montra. Hoje em dia, tudo se move na direção dos híbridos e da eletrificação. Todos querem mostrar o que podem fazer. Um limite de custos seria suficiente”.
“O Rally2 também é um carro muito interessante porque é rápido e pode ganhar campeonatos [nacionais] e o Campeonato Europeu. Como atualmente há poucos carros de Rally1, também é possível terminar entre os 10 primeiros [no WRC] com um Rally2.”
“É até possível chegar perto do top 5. Assim, tens muita visibilidade. É também um produto comercial. Podemos vender o carro, o custo por quilómetro é aceitável. O Rally2 é uma especificação extremamente inteligente”, diz Franzetti.
Isto deve-se ao facto de os veículos Rally2 poderem ser vendidos e utilizados por particulares. Por um lado, nos ralis nacionais, mas também nos Campeonatos da Europa e do Mundo. Desde 2015, a Skoda, por exemplo, vendeu cerca de 600 Fabia com a especificação Rally2.
