As equipas próximas da KTM serão equipadas com amortecedores WP na temporada de Moto2 de 2024 – Nova concorrência na sequência da mudança para os pneus Pirelli
A antiga empresa holandesa faz parte do império KTM desde 1995. O desenvolvimento e a produção dos componentes têm lugar em Munderfing, na Alta Áustria. Para além da Moto3, o desenvolvimento nas corridas está atualmente a ser impulsionado principalmente no MotoGP.
A partir do próximo ano, a Moto2 será novamente adicionada. Já foram celebrados grandes sucessos na classe média. Em 2015 e 2016, a equipa privada de Aki Ajo confiou nos amortecedores WP e ganhou o título do campeonato do mundo duas vezes com Johann Zarco.
Em 2017, a KTM entrou na classe Moto2 com o seu próprio quadro de aço. A partir dessa altura, a Kalex proibiu os seus próprios clientes de utilizarem componentes WP, de modo a não permitir qualquer transferência de tecnologia do lado do chassis da Kalex para a KTM.
Com a KTM, Miguel Oliveira terminou em terceiro lugar no Campeonato do Mundo em 2017 e foi vice-campeão em 2018. Brad Binder também terminou a temporada de 2019 como vice-campeão mundial. A KTM retirou-se então da Moto2 como fabricante de chassis. O WP também desapareceu da classe média novamente.
A partir de 2024, três equipas apoiadas pela KTM serão equipadas com amortecedores WP. São elas a Ajo, a Aspar e a IntactGP. Isto já não é um problema para a Kalex, uma vez que a KTM não vai desenvolver o seu próprio chassis de Moto2 e vai comprar o chassis à Kalex.
“Exatamente. Nesse sentido, somos incomparáveis”, disse a KTM, que se comprometeu a continuar connosco. A Kalex também sempre insistiu que a Kalex está na classificação dos construtores.
As marcas das equipas com a KTM, GasGas e Husqvarna são puras actividades de marketing. Na Moto3, a KTM pode ser nomeada sob diferentes marcas na classificação dos construtores, apesar de ser a mesma mota. Na Moto2 diz-se oficialmente Kalex em todo o lado.
Na classe de Moto2, mais ou menos de tamanho único, a Öhlins vai ter a concorrência da WP novamente no próximo ano. “Portanto, desse ponto de vista, algumas cores entram em jogo novamente”, Baumgärtel vê esse passo de forma positiva.
“Quando a WP entrou a bordo, eles tinham um bom produto desde o início. Era muito competitivo. Com isso, eles também estimularam a Öhlins a trabalhar novamente. É certo que estão a começar a um bom nível. Podemos ver no MotoGP que são igualmente competitivos”.
O regresso a 2024 acontece num momento crucial, uma vez que a Moto2 vai mudar dos pneus Dunlop para os Pirelli no próximo ano. Todas as equipas terão de trabalhar em novas configurações para as motos.
A mudança para a WP pode ser uma oportunidade para a Ajo, a Aspar e a IntactGP ganharem vantagem sobre a concorrência. “O ponto mais importante com que lidamos é o pneu”, sublinha Baumgärtel. “No final do dia, temos de fazer com que o pneu funcione. Isso também vai abrir uma ou duas janelas novamente.”
