O ex-chefe de equipa do DTM, Peter Mücke, também vê o aumento dos custos para as equipas como um grande problema: como chegou até aqui e que consequências teme
Peter Mücke queria inicialmente regressar ao DTM com a sua equipa em 2024, após uma pausa de um ano, mas isso não vai acontecer por enquanto. A lenda do chefe de equipa está preocupada com a série tradicional, cujo campo de partida será mais pequeno do que em 2023, devido ao aumento dos custos. “A longo prazo, é provavelmente uma sorte que o GT Masters exista “
“Porque se o DTM não se recompuser algures, o GT Masters acabará por ser novamente o principal”, diz ele, aludindo ao interesse crescente no ADAC GT Masters, que atribui aos elevados orçamentos do DTM. “Não quero pintar um quadro sombrio, mas é o meu pressentimento sobre a situação no desporto automóvel.”
Enquanto uma época na série, que agora se destina a amadores, custa cerca de 600 mil euros por carro, as equipas do DTM têm, atualmente, de contar com mais do dobro desse valor. E isto com um piloto profissional no cockpit, que normalmente não traz dinheiro consigo
“Não há patrocinadores para financiar a época do DTM “
Para Mücke, a questão é saber quem vai acabar por pagar a fatura. “Mesmo as equipas ‘normais’ não podem continuar no DTM, porque já não há patrocinadores que gastem dinheiro a uma escala que permita financiar uma época do DTM”, avisa o berlinense de 77 anos, conhecido pelo seu trabalho com jovens talentos, com os actuais pilotos de F1, como Sebastian Vettel e Sergio Perez, bem como Maximilian Götz e Lucas Auer.
“Se encontrarmos um patrocinador que nos dê 300.000 euros, podemos ficar felizes. Mas, nos dias de hoje, é preciso ter um piloto que pague.”
Mücke surpreendido com a retirada dos trabalhos
Porque, atualmente, nem mesmo o apoio dos construtores é suficiente para atingir a soma necessária de cerca de um milhão e meio de euros por carro. “As fábricas estão a retirar-se cada vez mais, embora eu não o compreenda, porque as corridas de GT continuam a ser uma área lucrativa para um construtor”, admirou-se Mücke.
“Em termos do número total de carros que são produzidos e fornecidos com peças sobresselentes, compensa a 100 por cento, mas ainda estão a entrar em marcha-atrás. Talvez a imagem pública desempenhe aqui um papel importante – o facto de as pessoas conduzirem com motores de combustão. Mas, atualmente, podemos utilizar um combustível em que isso já não desempenha qualquer papel”, afirma, aludindo aos combustíveis sintéticos.
E Mücke identifica ainda outra área problemática: Porque, para além do aumento geral dos preços, há equipas que estão a investir tanto dinheiro nos seus projectos DTM que é preciso acompanhá-las se se quiser estar na luta pelo título. No paddock, fala-se das equipas de topo Manthey EMA e SSR Performance, em particular.
“Agora temos algumas equipas com capacidade financeira para o fazer”, diz Mücke. “Isso significa que vai ser ainda mais caro, porque têm todas as possibilidades de desenvolvimento. Mas isso não é saudável para o desporto automóvel.”
Mücke defende a ADAC: “Não há DTM sem eles “
Um problema que não escapou à atenção da ADAC: o organizador do DTM quer agora declarar guerra aos test drives e planeia restringir os testes. “Isso não é suficiente”, diz Mücke com ceticismo. “Se for possível às equipas apresentarem determinados orçamentos, desenvolverem ainda mais e trazerem ainda mais pessoas, então será difícil. O número de pessoas que podem desempenhar um papel não é suficientemente elevado a longo prazo.”
No entanto, o chefe de equipa, que quer competir com a sua equipa de corrida na GT4 Alemanha e na Taça de Protótipos da Alemanha, elogia o maior clube automóvel da Europa: “Tiro o chapéu ao ADAC. Estão a fazer um esforço. Se não os tivéssemos, já não teríamos um DTM. Temos de ser realistas em relação a isso.”
