Embora Max Verstappen ainda tenha o título do Campeonato do Mundo de 2024 nas suas próprias mãos, Helmut Marko não quer depender de terminar em segundo lugar em todo o lado a partir de agora
“É um passo na direção certa, mas não é suficiente”, sublinhou Helmut Marko após o segundo lugar de Max Verstappen em Singapura, numa entrevista exclusiva em vídeo no canal do YouTube da Formula1.de. Embora o campeão do mundo tenha marcado pontos importantes no campeonato de pilotos com o P2,
No entanto, ele terminou 20 segundos atrás do vencedor Lando Norris, que foi cerca de um segundo mais rápido por volta na primeira parte da corrida. “Se o Norris nos tira nove décimos a um segundo por volta, então isso são mundos”, sublinha Marko.
“E não nos podemos esquecer: Na segunda volta, Leclerc também foi tão rápido quanto Lando ou quase uma pista mais rápido. Por isso, para nós, o segundo lugar foi, quase diria, como uma vitória e estamos muito satisfeitos por terem sido apenas sete pontos que o Lando [somou].”
Verstappen vai, portanto, para as últimas seis corridas da temporada com uma vantagem de 52 pontos, o que significa que só ele pode ganhar o título sozinho este ano. Se ele terminar em segundo lugar em todas as corridas a partir de agora (incluindo o sprint), ele será campeão mundial no final do ano
Marko: “Monza foi mais do que uma chamada de atenção ”
Mesmo que Norris vencesse todas as corridas ao mesmo tempo, incluindo a volta mais rápida, o piloto da McLaren ficaria exatamente a um ponto de Abu Dhabi. No entanto, Marko não quer envolver-se em tais jogos aritméticos.
“Contar apenas com o segundo lugar é muito pouco”, enfatiza Marko e explica: ‘Monza foi mais do que uma chamada de atenção’. Verstappen só tinha terminado em sexto e ele próprio não se lembrava de quando a Red Bull tinha tido uma corrida tão má, disse Marko.
“Não me lembro de ter estado tão errado em termos de estratégia, paragens nas boxes, velocidade, tudo”, sublinha, explicando: “É preciso dar ao carro uma janela de trabalho mais ampla – não que alterações relativamente pequenas afectem o desempenho.”
“Ou quando diferenças de temperatura de seis ou sete graus também fazem com que o desempenho se incline”. Também é preciso “mais velocidade e mais alcance para que Max possa atacar. Sabemos que ele precisa de um carro que ‘morda’ na frente, como se diria em inglês. “
A Red Bull precisa urgentemente do novo túnel de vento?
Os ajustes que foram feitos no piso inferior depois de Monza já foram na direção certa. “Trabalhámos muito, muito arduamente e obtivemos alguns conhecimentos. Não era um piso completamente novo, mas era novo em algumas partes”, explica Marko.
“Mas penso que o fator decisivo será o desempenho em Austin e haverá muito mais para vir”, anuncia. No entanto, a questão é saber se estas peças vão funcionar como esperado. Porque a correlação entre o túnel de vento e a pista nem sempre foi correta este ano
A pedido, Marko confirma: “Um túnel de vento mais moderno ajudaria. O nosso túnel de vento é um modelo do pós-guerra que foi construído pelo exército britânico. E é claro que tem as suas desvantagens, ou seja, a temperatura exterior, tem distâncias muito longas, o tempo de aquecimento e tudo isso”.
“Não estamos nem perto do estado da arte. E espero que o nosso novo túnel de vento possa entrar em funcionamento em 2026”, diz Marko. No entanto, ainda falta algum tempo até lá – durante o qual a Red Bull não se pode dar ao luxo de ter mais falhas graves.
