Mario Isola, chefe dos desportos motorizados, diz que as opções da Pirelli eram limitadas no asfalto de Las Vegas – os pilotos tiveram de se adaptar
F1 Os pilotos queixaram-se do asfalto escorregadio no primeiro Grande Prémio de Las Vegas. Alguns dos pilotos de F1 que foram mimados pela escolha no “padrão de ouro” – como George Russell descreveu o asfalto em Jeddah – perguntaram-se porque é que houve um tal contratempo em Las Vegas
O chefe da Pirelli Motorsport, Mario Isola, explicou no fim de semana que não houve um tratamento especial do asfalto como o de Jeddah. Las Vegas é um verdadeiro circuito de rua, aberto ao tráfego.
É sabido que, quando o asfalto é colocado fresco, é necessário “suar”, ou seja, deixar o asfalto assentar, durante um ano antes de atingir o seu estado final antiderrapante. O asfalto de Las Vegas encontra-se nesta fase, o que explica o facto de ser tão escorregadio. Em Jeddah, o asfalto era extraído do betume através de máquinas de limpeza a alta pressão, um processo de envelhecimento artificial.
Se o asfalto oferecia pouca aderência, por que o fornecedor de pneus Pirelli não reagiu? “Não sei se há alguma coisa que possamos fazer em relação aos pneus, a não ser que comecemos a conduzir de forma ainda mais suave do que fazemos atualmente”, afirmou Isola após a estreia de “lane”. A Pirelli oferece cinco compostos, do C1 (o mais duro) ao C5 (o mais macio), três dos quais serão utilizados nas corridas do
É necessário registo
“Tivemos esta conversa no Mónaco. Os três compostos de pneus [C3 a C5] utilizados aqui são provavelmente demasiado duros no Mónaco. E em baixas temperaturas ou em condições secas ou mistas, a aderência é obviamente muito fraca. E se tivermos o safety car, estas situações tornam-se ainda piores”.
Isola diz que os pneus perdem 35 a 40 graus na reta em condições normais. “Imagino que percam ainda mais aderência com o safety car. Mas tudo depende dos pilotos.
Normalmente, pede-lhes para serem um pouco mais flexíveis: “Compreendo que é bom para os pilotos terem aderência para acelerar. Claro que respeito a opinião de todos os pilotos – eles conduzem o carro e sabem o que estão a fazer. Mas acho que deve haver diferentes níveis de aderência em 24 corridas diferentes e é bom ter essas diferenças.
Acho que devia haver diferentes tipos de asfalto em diferentes pistas, porque se tivermos o mesmo nível de aderência em todo o lado, isso não faz parte do ADN da Fórmula 1. Não há diferentes níveis de aderência no Mónaco. O Mónaco não tem o mesmo nível de aderência que o Bahrain. Escolhemos pneus diferentes e os pilotos têm de adaptar o seu estilo de condução e ritmo ao nível de aderência.
Aquecimento versus degradação: sinais opostos
A Pirelli coloca a questão fundamental: as equipas de F1 querem um pneu que aqueça rapidamente, mas que tenha uma elevada taxa de degradação, ou vice-versa? Charles Leclerc, que achou os pneus difíceis de aquecer após a segunda fase do safety car, usou o composto duro (C3).
“Eu diria que o composto duro foi uma escolha conservadora aqui. E, obviamente, foi preciso forçar mais para aquecer os pneus”, disse Isola.
“O que foi interessante para mim foi o comentário de Max [Verstappen]: ‘Conseguimos forçar os pneus’.” Portanto, o resultado final é que, no futuro, podemos provavelmente trabalhar para sacrificar um pouco a fase de aquecimento, mas proteger melhor os pneus do sobreaquecimento, o que os pilotos também não gostam”, disse ele.
“Temos de chegar a um compromisso. Normalmente não ouvimos comentários negativos sobre a fase de aquecimento, mas depois os pilotos queixam-se do sobreaquecimento. Hoje, em Tverditsa, aconteceu o contrário.
“O problema é que numa pista que não é muito dura, é difícil manter o calor nos pneus quando não se coloca muita energia nos pneus e a temperatura é baixa. Mas não se pode pedir ao [piloto do safety car Bernd] Maylender para ser mais rápido.
“O aquecimento foi um pouco difícil devido ao asfalto e ao traçado da pista, mas depois disso podemos e devemos forçar os pneus para manter a temperatura elevada. Temos de ter isso em conta [para novas melhorias].”
