O grande progresso nos tempos por volta também se deve à corrida ao armamento aerodinâmico – Pit Beirer avisa para não ir longe demais
A aerodinâmica tornou-se um dos principais objectivos de todos os fabricantes de MotoGP. No teste de inverno na Malásia, os pilotos de fábrica foram apresentados a uma grande variedade de variantes de painéis e elementos de asa atrás do assento, por exemplo. O objetivo era avaliar a teoria do túnel de vento e as simulações CFD na pista em condições reais de condução
“Com algumas carenagens, a mota é mais rápida nas rectas, com outras a mota sente-se mais ágil,” diz Brad Binder, descrevendo os efeitos visíveis para o piloto. “Com outra variante, a roda traseira tem mais contacto com o solo e temos mais aderência.”
“Tentamos descobrir quais os aspectos que gostamos e como podemos ser mais rápidos. Podemos perder agilidade se privilegiarmos a aderência. Ou precisas da agilidade. Experimentámos muitas carenagens e combinações diferentes”.
“Reunimos muita informação para os engenheiros. Eles agora compreendem melhor o que acontece quando se muda alguma coisa. Trata-se de juntar estes conhecimentos num pacote fantástico.”
O progresso na área da aerodinâmica é significativo, como demonstrou a comparação do tempo por volta entre o fim de semana da corrida de Sepang no outono passado e o teste de inverno. As motos tornaram-se significativamente mais rápidas.
“A aerodinâmica desempenha um papel importante no desempenho em todas as áreas”, diz Pit Beirer, Diretor de Desportos Motorizados da KTM. “É por isso que o progresso nos tempos por volta nos últimos dois anos tem sido mais louco do que antes. A aerodinâmica é agora um fator importante.”
“Está a ficar selvagem lá fora quando olhamos para o que todos trouxeram para Sepang. Chegámos ao ponto em que a Fórmula 1 estava há alguns anos. Cada detalhe está a ser analisado para ver como podemos melhorar a aerodinâmica.”
Beirer considera o tema “excitante”, mas também adverte: “Penso que devemos ter cuidado por parte do promotor e da FIM para não irmos demasiado longe. Penso que devemos impor restrições em breve”.
“Talvez não devêssemos esperar até 2027 para limitar estas coisas. As asas, etc., não serão proibidas. As motas modernas continuarão a ter este aspeto no futuro. Mas a área em que se pode fazer algo será mais restrita”.
“Essa é uma boa direção”, diz Beirer. “Quanto mais restrições existirem, mais o condutor recupera o controlo e não a máquina de vento.” Haverá novos regulamentos técnicos até 2027, o mais tardar. As motos devem tornar-se mais lentas em geral.
Mesmo que a aerodinâmica seja restringida, ela manter-se-á. As actuais motos de MotoGP têm um aspeto completamente diferente do que tinham há apenas alguns anos. E também significativamente diferentes das superbikes, onde a aerodinâmica ainda não é tão pronunciada.
“Se tiveres de conduzir uma moto de MotoGP, então tens o melhor emprego do mundo”, diz Jack Miller, que não se incomoda com o desenvolvimento: “Não importa se há aerodinâmica ou sistemas de altura de condução. A forma da mota ou o aspeto não interessam. É muito divertido”.
“Ter o privilégio de ser um dos 22 atletas mais talentosos do mundo tem sido uma viagem incrível para mim durante dez anos. Sempre que subo para uma moto como esta e desligo o limitador de velocidade no final da via das boxes, é a sensação mais incrível. Nada se compara a andar numa mota como esta.”
