Como o chefe de equipa da Red Bull, Christian Horner, quer atribuir a culpa dos incidentes no México ao piloto da McLaren, Lando Norris, e apela à compreensão das suas teorias
E mesmo agora, Horner só sente um mau comportamento da parte de Norris, como explicou na sua ronda pelos media após o Grande Prémio do México. O chefe de equipa da Red Bull lançou um contra-ataque verbal e apresentou uma teoria bizarra sobre os incidentes que valeram a Verstappen as duas penalizações de dez segundos.
Segundo Horner, ele reconheceu, a partir dos dados do GPS, que Norris não teria tido qualquer hipótese de fazer a quarta curva na volta decisiva. Como “prova”, Horner cita uma comparação com a volta de corrida mais rápida de Norris e diz: “Na volta com o incidente com Max, Lando está 15 km/h mais rápido [antes da curva 4] e mais tarde nos travões do que na sua volta de corrida mais rápida”.
De acordo com Horner, isso só permite uma conclusão: “Ele não teria contornado a curva. Teria saído da pista. Podemos ver isso pelos seus movimentos de direção. E, claro, neste ponto da corrida, ele provavelmente tem 80 quilos a mais de combustível do que na sua volta mais rápida.” Na sua opinião, Norris devia ter travado ainda mais cedo
É assim que Horner explica o segundo incidente
Então, se Norris teria deslizado na curva 4 mesmo sem “influência externa” de Verstappen, como Horner afirma, o que dizer da cena subsequente na curva 8? Horner também tem a sua própria explicação para isto: “Acho que o Max estava à espera que o Lando lhe devolvesse a posição. O Max vai por dentro e ambos saem da pista”.
Horner admite: “A frustração” estava em jogo para Verstappen, ‘presumivelmente’ porque Norris não tinha trocado de volta após o primeiro incidente. “Esse tipo de coisa aumenta”, diz Horner.
O chefe de equipa da McLaren, Andrea Stella, por outro lado, salienta simplesmente que Norris “manteve a sua linha normal” antes da curva 8 “porque nunca esperou que Max viesse por dentro”. Postscript: “Mas da forma como as coisas evoluíram, não havia hipótese de Max manter o carro na pista”. Um facto que Horner não comenta mais na sua sessão de imprensa
Em vez disso, Horner está a apelar a um novo diálogo entre os comissários da FIA e os pilotos, porque as partes envolvidas “precisam de chegar a acordo sobre algo sensato”. Tenor: “Costumava ser uma honra para os mais corajosos experimentarem por fora. Mas corremos o risco de virar as regras de ultrapassagem de pernas para o ar”.
De acordo com Horner, os últimos julgamentos dos comissários significam que os pilotos de Fórmula 1 agora só estão interessados em “ter o nariz na frente no ápice”. “E então eles se levantam e dizem que precisam de espaço na saída da curva”. Foi o que Norris fez no México na curva 4
Overtaking só com “instruções de funcionamento”?
“Mas em todas as pistas de karting do mundo, se estiveres por dentro, controlas a curva. Esse é um princípio da física das corridas. E acho que precisamos de voltar a estes princípios básicos. Se estiveres do lado de fora, então não tens prioridade. Caso contrário, haverá muito caos nas restantes corridas”, diz Horner.
Na sua opinião, as corridas de Fórmula 1 só são “complicadas” pelos actuais julgamentos dos comissários desportivos. O piloto aproveita um comentário de Verstappen e acrescenta: “Agora é preciso um manual para uma manobra de ultrapassagem! E agora temos uma situação em que um piloto tem simplesmente de ter o nariz à frente no vértice, independentemente de conseguir contornar a curva ou não.”
Horner apela a “regras do jogo justas”
O Horner diz que isto precisa de ser “corrigido” urgentemente. Todos os envolvidos têm de “saber em breve o que é aceitável até ao final da época e o que não é”.
Mas e se ninguém intervier e a atual posição dos comissários de pista se mantiver inalterada? Horner não responde a esta questão. Em vez disso, ele enfatiza mais uma vez sua tese de que o lado de dentro não é mais decisivo, mas que “a vantagem agora está do lado de fora”, “porque o piloto pode simplesmente frear mais tarde e depois reclamar”, diz Horner.
“Historicamente, essa sempre foi a posição mais arriscada. Mas agora é aí que está a vantagem e é importante que tenhamos regras justas. Também não devemos ultrapassar o assunto e tolerar comportamentos que não estão de acordo com os princípios do desporto motorizado.”
