O austríaco Alexander Wurz foi candidato a um lugar na Ferrari na Fórmula 1 nos anos 90: como descobriu e porque é que nada aconteceu
Alexander Wurz foi algo como o homem do momento na Fórmula 1 em 1998, porque atrás das duas equipas de topo, McLaren e Ferrari, era frequentemente o piloto da Benetton que marcava pontos sólidos – e estava em quinto lugar na classificação dos pilotos a meio da época. Ou como o próprio Wurz disse na ORF: Na altura, era o “melhor dos outros”. E foi assim que a Ferrari tomou conhecimento do austríaco
Para Wurz, o contacto da tradicional equipa de corridas de Maranello foi uma surpresa, especialmente devido ao elevado nível de secretismo envolvido: “Recebi uma chamada de alguém que não conhecia. Ele não se deu a conhecer”, diz Wurz.
Mas as instruções que Wurz deveria seguir eram ainda mais claras: “Disse-me para conduzir até uma estação de serviço da autoestrada, estacionar o meu carro lá e entrar noutro carro”. Wurz alinhava. “No final, eu estava na casa particular de Jean Todt.” E então as coisas ficaram sérias.
O chefe de equipa da Ferrari na altura, o Sr. Todt, foi rápido a dizer a verdade. “Ele perguntou: ‘E o teu contrato? Estamos muito interessados [em si] porque precisamos de nos rejuvenescer.”
Wurz, com 24 anos na altura, poderia ter substituído Michael Schumacher, então com 29 anos, ou Eddie Irvine, então com 32 anos, no cockpit da Ferrari. Mas isso não aconteceu.
Porquê? Wurz é questionado na ORF. A sua resposta: “Porque eu [Jean Todt] disse que tinha um contrato com a Benetton. Acreditei em Flavio Briatore.”
Wurz fica na Benetton, Ferrari fica com Barrichello
Wurz continuou a ser um piloto regular da Benetton até 2000, inclusive, mas não conseguiu dar continuidade à sua forma inicial da época de 1998 e mudou para a McLaren como piloto de testes e de substituição em 2001, onde completou uma corrida como substituto em 2005 – e terminou logo em terceiro lugar.
Em 2007, Wurz disputou uma última época de Fórmula 1 pela Williams e terminou em décimo primeiro lugar no Campeonato do Mundo, alcançou a sua segunda vitória geral nas 24 Horas de Le Mans pela Peugeot em 2009 (depois de 1996 com a Porsche) e terminou em terceiro pela Toyota no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) em 2012. Atualmente, Wurz é diretor do sindicato dos pilotos de Fórmula 1 (GPDA) e comenta os Grandes Prémios em direto na ORF.
