A crítica de George Russell aos protótipos de pneus para a época de 2026 não caiu bem à Pirelli, especialmente porque foram as próprias equipas que quiseram que fosse assim, de acordo com Mario Isola
A Pirelli quer falar com George Russell depois de este ter criticado os pneus para a época de 2026. O fabricante italiano de pneus também anunciou que as equipas tiveram recentemente a oportunidade de votar se preferiam manter as dimensões dos pneus de 2025.
Embora o foco dos testes de inverno no Bahrein tenha sido a época de 2025, as equipas já estão a trabalhar intensamente nos regulamentos para 2026. O desenvolvimento dos novos veículos foi oficialmente autorizado desde 1 de janeiro e algumas equipas já realizaram testes para a Pirelli, incluindo com os chamados “carros-mula”.
Russell é um dos pilotos que já pôde ganhar experiência inicial com os pneus planeados para 2026. Estes deverão ser mais estreitos em largura do que os modelos actuais e a mudança do atual diâmetro da jante de 18 polegadas para 16 polegadas, que entretanto tinha sido considerada, falhou porque a Pirelli argumentou a favor da manutenção das jantes de 18 polegadas e sugeriu a redução do tamanho dos pneus como compromisso para reduzir o peso e a resistência ao ar.
“Foi um verdadeiro desafio em comparação com os pneus mais largos que temos atualmente”, explicou Russell após os seus primeiros testes. “Com os novos pneus, foi um passo significativo para trás. Isso é natural, porque eles são simplesmente mais estreitos.”
Como a Pirelli reage às críticas de Russell
Uma declaração que não caiu bem para a Pirelli. “Já falei com George e gostaria de voltar a falar com ele. O ponto-chave aqui é que estamos a comparar um pneu maduro – o de 2025 – com um pneu que ainda está em desenvolvimento.”
Ainda não finalizámos a construção ou o composto e, em 2026, estaremos a trabalhar com veículos completamente novos, não com os actuais “carros-mula”. Ainda há muitos factores desconhecidos”.
“O novo pneu será mais pequeno, o que significa inevitavelmente uma maior suscetibilidade ao sobreaquecimento e uma alteração das caraterísticas. É precisamente por isso que estamos a trabalhar intensamente em novos compostos e numa construção optimizada, de modo a oferecer aos pilotos o melhor produto possível.”
As equipas não utilizaram a oportunidade de veto
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Pirelli revela ainda que o fabricante de pneus deu uma escolha às equipas: continuar com o desenvolvimento dos pneus mais estreitos para 2026 ou manter o tamanho atual: “Uma opção era manter o tamanho atual. Falámos com todas as equipas e dissemos: ‘Têm de tomar uma decisão, mas precisamos de uma resposta definitiva. Ou ficamos com as medidas de 2025 ou continuamos a desenvolver os pneus de 2026”. As equipas decidiram a favor da segunda opção.”
De acordo com Isola, esta decisão só foi tomada há cerca de dez dias. Isto significa que os pneus criticados por Russell são exatamente aqueles pelos quais as próprias equipas optaram – mesmo que ainda estejam em processo de desenvolvimento.
“Estamos abertos a sugestões e tomamos tudo em consideração, mas tem de haver um apoio maioritário”, diz Isola. “A decisão das equipas foi clara, por várias razões. Em primeiro lugar, já começaram a desenvolver os novos carros, mas acima de tudo não acharam que os novos pneus eram maus. Compreendem que ainda não é o produto final e podem reconhecer alguns aspectos positivos.”
Por isso, o italiano não considera que as críticas de Russell estejam totalmente de acordo com as reacções das equipas: “A maioria das equipas estava a favor. É por isso que é importante que também estejamos na mesma página que os pilotos e que todos estejam a trabalhar na mesma direção”.
“O nosso objetivo é desenvolver um pneu com menos sobreaquecimento e com caraterísticas em linha com os objectivos estabelecidos, mas a dimensão deve manter-se tal como as equipas decidiram. Compreendo perfeitamente o ponto de vista dos pilotos e saúdo os seus comentários e críticas, mas temos de trabalhar em conjunto na mesma direção.”
