A decisão de autorizar os carros Rally1 não híbridos a competir no WRC foi concebida para tornar o WRC mais acessível aos recém-chegados, de acordo com Andrew Wheately
Na sua última reunião, no início de dezembro, o Conselho Mundial do Desporto Automóvel da FIA aprovou uma alteração de regras correspondente proposta pela Comissão do WRC. Ao dispensar a unidade de potência híbrida do fornecedor de série Compact Dynamics, os carros perdem uns bons 100 cv de potência.
Ao mesmo tempo, porém, os custos de funcionamento são reduzidos. Também abre a porta para os carros de Rally1 participarem em campeonatos regionais ou nacionais. No entanto, os carros de Rally1 sem um híbrido têm de transportar um peso de lastro que é tão pesado como a unidade híbrida e está instalado no mesmo sítio. Estes carros não são elegíveis para marcar pontos na classificação dos construtores do Campeonato do Mundo de Ralis.
A decisão faz parte de uma série de alterações que foram decididas para a época de 2024 do WRC. Entre outras coisas, no futuro só serão permitidas três em vez de nove unidades híbridas por época e por carro
A poupança de custos é um processo contínuo
“A redução de custos é um processo contínuo e, graças ao desempenho e à fiabilidade dos grupos motopropulsores híbridos, podemos transmitir às equipas poupanças de custos significativas ao reduzir de nove para três unidades”, afirmou Wheatley.
Uma das principais alterações para 2024 é a introdução de um novo sistema de pontuação, com pontos de campeonato atribuídos após a etapa de sábado, bem como um novo sistema de pontuação especificamente para domingo, para melhorar o último dia do rali.
Segundo o novo sistema, os pontos serão atribuídos no final da etapa de sábado, de acordo com o esquema 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1, mas apenas se uma equipa atingir a classificação final do rali no final de domingo. Caso contrário, as equipas classificadas a seguir sobem
Os efeitos do novo sistema de pontos estão a ser revistos
Para a classificação de domingo, os 7 primeiros classificados receberão pontos de acordo com o sistema 7-6-5-4-3-2-1, para evitar que os participantes “rolem” até ao final sem ambições desportivas ou poupem o seu equipamento para a Power Stage.
A FIA confirmou agora que os efeitos das alterações ao sistema de pontos serão analisados e monitorizados ao longo da próxima época, para que possam ser feitos ajustes, se necessário.
Foi também decidido que os pilotos deixarão de ser penalizados com uma penalização de cinco minutos se mudarem de motor entre a pré-aprovação antes do rali e o controlo horário TC0 antes do início do rali. O regulamento anterior tinha custado a Ott Tänak todas as hipóteses de vitória antes do início do seu rali caseiro na Estónia em 2023
