A Alpine apresentou a versão real do Alpenglow com um motor de combustão a hidrogénio – mas a primeira condução antes da corrida não pôde ter lugar
A estreia mundial correu mal: devido a problemas electrónicos, o Alpine Alpenglow HY4, o nome completo do protótipo a hidrogénio, não conseguiu completar a viagem de demonstração planeada antes da corrida de 6 horas em Spa-Francorchamps do Campeonato Mundial de Resistência (WEC).
“O carro já completou 700 quilómetros de teste, mas isto pode acontecer com protótipos com tecnologias inovadoras. Vamos trabalhar para resolver este problema e preparar agora o carro para uma corrida de demonstração nas 24 Horas de Le Mans”,
O carro de corrida foi oficialmente apresentado na manhã de sexta-feira. O carro de corrida praticamente livre de emissões é visualmente muito semelhante ao estudo apresentado no Salão Automóvel de Paris em 2022. Em contraste com este, o Alpenglow HY4 tem um motor de quatro cilindros em linha turboalimentado, daí o 4 no nome. O HY significa Hydrogenium, ou seja, hidrogénio.
O motor turbo de 2,0 litros produz 340 cv a uma velocidade de 7.000 rpm e é alimentado por três depósitos de hidrogénio, cada um contendo 2,1 kg de hidrogénio a uma pressão de 700 bar. A potência é transferida para a estrada através de uma caixa de velocidades sequencial. No entanto, esta é apenas uma solução temporária, uma vez que um motor V6 deverá fazer a sua estreia no final do ano.
“Sabemos que o hidrogénio será um passo importante na descarbonização da próxima geração de veículos de resistência e também poderá ser importante para os carros de corrida de Fórmula 1, especialmente com a transição para o armazenamento líquido para maior compacidade e desempenho”, diz Bruno Famin, Diretor de Automobilismo da Alpine.
“O conceito Alpenglow ilustra isto na perfeição e é um verdadeiro laboratório tecnológico para o desenvolvimento dos motores a hidrogénio do futuro.”
Dois lugares até 270 km/h rápido
A maior alteração em relação ao estudo é a mudança para o conceito de dois lugares. Tal como acontece com muitos veículos no cenário de Le Mans, o condutor senta-se do lado direito. Está rodeado por três tanques volumosos para o hidrogénio gasoso, que é armazenado a uma pressão de 700 bar. A médio prazo, será utilizada uma solução para o armazenamento líquido do combustível.
A Alpine está na linha da frente dos esforços do Grupo Renault para preservar o motor de combustão a longo prazo. Para os desportos motorizados com uma elevada proporção de carga total, o motor de combustão tem uma vantagem sobre a pilha de combustível por razões de peso, mas, segundo a Alpine, a tecnologia é também uma “solução extremamente promissora” para a utilização em estrada.
Curiosamente, o veículo é baseado num chassis Ligier LMP3 – tal como o Ligier JS2 RH2 da Bosch, sobre o qual também iremos falar nos próximos dias. Com o atual motor de quatro cilindros, é possível atingir uma velocidade máxima de 270 km/h.
ALPENGLOW HY4: D-2 pic.twitter.com/Ns8LQVqEq1
– Alpine Cars FR (@AlpineCarsFR) 8 de maio de 2024
Apesar de várias modificações, nomeadamente na estrutura de colisão, o aspeto espetacular e futurista do “Batmobile azul” mantém-se inalterado. O Diretor de Design da Alpine, Antony Villain, está particularmente orgulhoso deste facto. A manutenção do spoiler traseiro transparente foi particularmente importante para a equipa de design.
“Desde a criação do concept car Alpine Alpenglow, que foi apresentado em Paris em 2022, que ansiamos por cumprir a promessa associada a um objeto tão único: levá-lo para a pista de corridas. Isso tornou-se agora uma realidade”, afirma.
“O Alpine Alpenglow HY4 pode agora mostrar todo o desempenho que o concept car original sugeria visualmente: um verdadeiro carro de corrida com toda a expressão visual e auditiva que seria de esperar.
