Pirelli’s nieuwe slickband is sinds een week beschikbaar en zal ook in 2025 in de DTM worden gebruikt: Wat wordt er over de band gemeld en waarom de introductie ervan tot discussie heeft geleid
Op 1 maart wordt de testbeperking voor het DTM-seizoen 2025 van kracht: dit betekent dat de teams sinds de seizoensfinale op 20 oktober 2024 onbeperkt mogen testen. Waarom heeft bijna niemand hiervan geprofiteerd? Dat heeft te maken met de nieuwe Pirelli PZero DHG-band, die in 2025 in de DTM wordt geïntroduceerd en het DHF-model vervangt. De band – en vooral het opwarmproces – is de sleutel tot succes in de DTM
De nieuwe Pirelli slickband is pas sinds vorige week beschikbaar, waardoor wintertesten ondanks de goedkeuring zinloos zouden zijn. “We gaan niet testen als er geen band beschikbaar is – iets anders zou dom zijn,” legt teambaas Gottfried Grasser uit. De run op het nieuwe zwarte goud uit Italië is nu des te groter.
Maar hoe presteert de nieuwe Pirelli-band volgens de eerste ervaringen? Sommige teams hadden vorig jaar al de gelegenheid om hem met Pirelli uit te proberen tijdens bandontwikkelingstests in Le Castellet
Sommige coureurs konden tijdens de blinde tests de nieuwe band niet van de oude onderscheiden, wat duidt op een zeer vergelijkbaar concept. “Ik heb iets soortgelijks gehoord”, zegt HRT-teambaas Ulrich Fritz, wiens team de nieuwe band begin vorige week in Barcelona voor het eerst op de Ford Mustang GT3 zette.
“Het voelde blijkbaar iets beter aan, maar het was geen wereld van verschil”, onthult Fritz. Bovendien moet je voorzichtig zijn met een beoordeling, want HRT kent de oude Pirelli vooral van de Mercedes-AMG GT3, die als zeer bandvriendelijk wordt beschouwd, en heeft geen directe vergelijkingstests gedaan op dezelfde auto.
Minder DTM-tests voor GTWC-teams?
Apropos: De eerste politieke kwestie is in dit verband blijkbaar al gerezen. Terwijl er in de DTM vanaf maart slechts vijf testdagen per auto zijn toegestaan, houdt de GT World Challenge Europe (GTWCE) op 10 en 11 maart zijn officiële test in Le Castellet – met de nieuwe Pirelli-banden. Tal van DTM-teams die in beide series uitkomen, zullen ook deelnemen: Winward, HRT, Grasser, Comtoyou en het team van Emil Frey worden verwacht.
“Sommige teams waren van mening dat GT World Challenge-deelnemers minder testdagen in de DTM zouden moeten krijgen vanwege de nieuwe banden,” onthult teambaas Grasser, die van plan is om met zijn raceteam aan beide series deel te nemen. “Maar waarom zou iemand gestraft moeten worden omdat hij in een andere serie rijdt? Bovendien worden de banden daar verwarmd – en niet in de DTM”, zegt hij, waarbij hij benadrukt dat het in de GTWC niet mogelijk is om te oefenen voor de kwalificatie, die zo belangrijk is in de DTM.
Waarom was er nog steeds weerstand? Het is mogelijk dat sommige teams bang waren dat de GTWC-teams eerder van de Pirellis zouden kunnen genieten dan de DTM-teams. Het lijkt er echter op dat dit niet is gebeurd. Voor alle DTM-teams gelden nu dezelfde testbeperkingen
DTM-testbeperking 2025: slechts drie privétestdagen
Hoe ziet dat eruit? De ADAC zal zelf twee DTM-tests organiseren. Dat zijn de officiële test in Oschersleben op 2 april en de test op de Sachsenring, waar vanwege de geluidswerende omstandigheden nauwelijks testritten mogen worden gemaakt. Daarnaast hebben de teams nog maar drie privétestdagen over om te beslissen of ze deelnemen aan de ADAC-tests of niet.
Op de Lausitzring zal de ADAC een zelf georganiseerde test voorstellen, maar de teams ook toestaan om privétests uit te voeren vanwege een conflict met de GT World Challenge. De testbeperking geldt in eerste instantie tot eind oktober 2025.
