Voertuigen met experimentele aandrijfsystemen, waaronder waterstof, strijden in hun eigen klasse – één project is een samenwerking tussen de grote Japanse merken
De Dakar Rally van 2024 in Saoedi-Arabië krijgt een nieuwe categorie om alternatieve aandrijfsystemen te testen. Dit is de “Missie 1.000”. In principe is het geen sportieve wedstrijd, maar het is de bedoeling om tests uit te voeren onder echte competitieve omstandigheden.
Voor de Mission 1.000 zijn drie soorten aandrijving toegestaan: volledig elektrisch, waterstof of hybride. Zes motoren, vier auto’s en één vrachtwagen hebben zich ingeschreven. Naast de eigenlijke rally zullen de Mission 1.000-voertuigen elke dag 100 kilometer afleggen.
Als een deelnemer de volledige 100 kilometer aflegt, ontvangt hij 100 punten. Als slechts de helft van de kilometers wordt afgelegd, krijgt de deelnemer 50 punten. Bonuspunten worden toegekend voor rijstijl. Als je tien procent sneller bent dan de referentietijd, krijg je tien punten.
Er zijn ook acceleratieraces over 100 meter vanuit een staande start. De snelste auto in de categorieën motor en auto krijgt tien bonuspunten. Fans kunnen ook twee keer stemmen op hun favoriet via sociale media. Hiervoor worden vijf bonuspunten toegekend.
In het motorveld zijn drie merken vertegenwoordigd: Tacita, Arctic Leopard en Zero. Het Italiaanse bedrijf Tacita werkt al sinds 2012 aan de elektrische motorfiets. Hij zou een nominale actieradius van ongeveer 200 kilometer moeten hebben.
Arctic Leopard is een Chinees merk. Deze elektrische motorfiets zou ongeveer 150 kilometer moeten kunnen afleggen. Terwijl Tacita twee motoren naar de race stuurt, stuurt Arctic Leopard er drie. Het Green Power-team heeft een elektrische motorfiets van Zero, een Amerikaans bedrijf.
Bij de auto’s ligt de nadruk op SSV-voertuigen. Jean-Michel Paulhe heeft een Can-Am uitgerust met een hybride motor. De verbrandingsmotor loopt op bio-ethanol. De elektrische motor zou de CO2-voetafdruk met 90 procent moeten verminderen.
Een SSV-project met de codenaam HySE-X1 is ook interessant. Dit is een voertuig op waterstof. Het is een gezamenlijk onderzoeksproject van de Japanse merken Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha.
Het Overdrive-team van Jean-Marc Fortin is verantwoordelijk voor de mechanische onderdelen van deze side-by-side. De bestuurder is Jamie Campbell. Camelia Liparoti rijdt op een andere SSV met waterstofaandrijving. Dit project is ontwikkeld in de VS door George La Monte.
Naast deze drie SSV’s is er ook een conventionele auto. Het Nederlandse bedrijf E-Lions heeft een VW Amarok omgebouwd met waterstofaandrijving. Dick Zuurmond bestuurt de auto. Teammanager Simon Koetsier is zijn bijrijder
En dan is er nog de vrachtwagen bestuurd door Jordi Juvanteny en Jose Luis Criado. Juvanteny heeft sinds 1991 maar één Dakar gemist. Criado staat op het punt om deel te nemen aan zijn 32e. Niemand heeft aan meer Dakars deelgenomen dan de Catalaan, die in zijn dagelijks werk notaris is.
Voor het tweede jaar op rij nemen ze deel met een Epsilon MAN 6×6. Deze vrachtwagen heeft een waterstofdieselaandrijving. Vorig jaar hebben Juvanteny, Criado en monteur Jordi Ballbe de hele afstand afgelegd. Zij moesten echter buiten het vrachtwagenklassement rijden.
Deze keer is Xavier Ribas de monteur. Hij verzamelt gegevens voor het ontwikkelingsbedrijf EVARM en houdt toezicht op de rit. Hoewel de motor van de vrachtwagen zes cilinders heeft en ongeveer 800 pk produceert, kan het speciale systeem tot 80 procent diesel besparen
