De Ducati Panigale V4R werd in het seizoen 2019 aan banden gelegd: de technisch directeur van World Superbike legt uit waarom Ducati de toeren niet terugkreeg
De toen gloednieuwe V4 superbike vormde een uiterst krachtige combinatie met Superbike nieuweling Alvaro Bautista.
Series wereldkampioen Jonathan Rea had geen schijn van kans met zijn Kawasaki. Na drie races hebben de WSBK officials besloten om de Ducati Panogale V4R met 250 toeren te verlagen. Naarmate het seizoen vorderde, konden de sterke prestaties van de eerste races niet worden herhaald. Kawasaki vierde dankzij Rea hun vijfde wereldtitel op rij.
Het feit dat Ducati nog steeds met het verlaagde toerental van 16.100 tpm moet rijden, zorgt voor frustratie in het Italiaanse kamp (wat Ducati dwars zit).
Technisch directeur Marco Zambenedetti van Ducati kan niet begrijpen waarom Ducati niet meer op het originele toerental mag racen, aangezien alle rivalen nu nieuwe motoren gebruiken, sommige met nieuwe toerental limieten. Het evenwicht dat in het seizoen 2019 werd bereikt, bestaat niet meer, volgens Ducati.
Waarom Ducati de 250rpm niet terug krijgt
We hebben WSBK technisch directeur Scott Smart hierop aangesproken. Smart verdedigt de beslissing om Ducati de 250 rpm niet terug te geven: “Er is software van Dorna die constant de prestaties van de motoren analyseert. In deze analyse is het duidelijk dat er in het geval van Ducati geen bewijs is van ondermaats presteren. “
“Als de prestaties van de Ducati’s significant onder die van de Kawasaki en Yamaha zouden zakken, dan zouden ze de 250 rpm terugkrijgen,” legde Scott Smart uit in een exclusief interview.
Kawasaki en Yamaha zijn ook getroffen
De toerenlimiet in het WK Superbike is altijd een veelbesproken onderwerp. Onlangs klonken er kritische geluiden van Kawasaki, omdat de 2021-versie van de ZX-10RR op hetzelfde toerental moest draaien als het vorige model.
Scott Smart herinnert zich de afgelopen twee jaar: “De Yamaha kreeg in 2020 een facelift. Maar de motor en het chassis bleven hetzelfde. De kuip werd veranderd, er waren ook enkele kleine detailwijzigingen. De herzieningen werden gehandhaafd omdat wij vonden dat de veranderingen niet uitgebreid genoeg waren. “
“Dat was ook het geval met Kawasaki aan het begin van het seizoen 2021. Zij waren van mening dat de motor als nieuw zou worden geclassificeerd. Maar de realiteit was dat slechts één onderdeel was veranderd. Daarom hebben we de motor niet als nieuw geclassificeerd. Dus moesten ze doorgaan met de vorige toeren,” zei de technisch directeur, die de beslissing uitlegde.
