De nieuwe DTM-testbeperkingen zijn vandaag van kracht geworden: Waarom een team zelfs 15 testdagen kan gebruiken en waarom de ADAC GT Masters een mogelijke maas in de wet biedt
Zelden is het DTM-reglement zo vroeg afgerond als dat voor het seizoen 2024, dat eind februari werd goedgekeurd door de Duitse autosportbond (DMSB). De reden? Het bevat de veelbesproken testbeperking, die als eerste stap vanaf vandaag, 1 maart, van kracht wordt en zal gelden tot de seizoensfinale in Hockenheim, voordat er een restrictievere versie wordt geïntroduceerd.
“Voor onze deelnemers is het beperken van testritten een belangrijk punt van zorg vanuit economisch oogpunt, en voor de DTM is het essentieel voor de duurzame ontwikkeling van de serie”, legt ADAC Head of Motorsport Thomas Voss uit, die hoopt op een verlaging van de kosten en “meer gelijke kansen”. Wat is de ADAC overeengekomen met de teams?
Volgens de verstrekte informatie mag elk DTM-team tests registreren op maximaal vijf circuits, maar slechts één keer per seizoen op hetzelfde circuit. Dit geldt voor alle circuits wereldwijd; de donderdagtests bestaan niet meer.
Schubert team zou zelfs 15 dagen kunnen testen
Hoeveel privétestdagen zijn toegestaan, wordt geregeld door de coureurs. In de twee pagina’s tellende tekst over de testbeperkingen staat namelijk: “Een DTM-coureur mag deelnemen aan maximaal vijf gelimiteerde DTM-testdagen.”
Dit betekent dat een team per coureur vijf testdagen per seizoen krijgt toegewezen, die samen of apart kunnen worden uitgevoerd. Een team zou dus vijf testdagen kunnen afwerken met beide coureurs, of theoretisch tien testdagen met elk één coureur, dan zelfs twee keer op hetzelfde circuit. BMW Team Schubert, dat drie rijders heeft, zou zelfs 15 dagen kunnen testen.
Hoewel een gelimiteerde DTM-test nauwkeurig gedefinieerd is – het is een rijactiviteit door een DTM-coureur in een GT3-auto, uitgevoerd door een DTM-team met DTM-banden – is er geen bindend getal met betrekking tot het aantal bandensets
Nieuwsgierige formulering over bandensets
“DTM-teams en DTM-coureurs mogen niet meer dan 3 nieuwe bandensets gebruiken tijdens een beperkte DTM-test”, staat er in het reglement. Een merkwaardige formulering die de teams volledig de vrije hand geeft, maar de DMSB heeft niet de financiële middelen om dit te controleren.
Daarom wil de DMSB nu empirische gegevens verzamelen over hoeveel rubber de teams verbranden tijdens de tests om in de toekomst eventueel in te kunnen grijpen
Waarom de mogelijke straf voor overtredingen ontbreekt
Daarnaast zijn er geen sancties in de regelgeving opgenomen die als afschrikmiddel kunnen dienen bij een overtreding. Dit heeft te maken met het feit dat er nog gewerkt wordt aan de catalogus van sancties. In dit verband wordt er gesproken over een breed scala aan mogelijke sancties – van een boete voor het niet registreren van een test of het uitvoeren van een test zonder toestemming tot zware sportieve sancties.
Er wordt momenteel gesproken over het feit dat een coureur bij een overtreding bijvoorbeeld een degradatie bij het volgende evenement tegemoet kan zien.
De ADAC probeert mogelijke grijze gebieden in de reglementen af te dekken met talloze definities, omdat het niet zo eenvoudig is om tests te verbieden met de GT3-auto’s die wereldwijd worden gebruikt.
De DTM-teams moeten alle rijactiviteiten – zelfs in andere series – minstens 20 werkdagen van tevoren registreren in een nieuw online systeem en wachten op toestemming. Dit geldt ook voor DTM-coureurs, maar alleen voor de circuits die in de DTM worden gebruikt.
DTM-teams die deelnemen aan de ADAC GT Masters zijn in het voordeel?
De testbeperking geldt ook als een DTM-team wil testen met een coureur die niet actief is in de DTM en een platinastatus heeft bij de FIA. Evenementen of officiële testdagen van andere series zijn uitgesloten van de testbeperkingen, evenals testevenementen waarbij de DTM-banden van Pirelli niet worden gebruikt.
Daarnaast hebben DTM-teams die ook deelnemen aan de ADAC GT Masters een potentieel voordeel, omdat de tweede ADAC GT3-serie alleen coureurs met de Gold-status toelaat – en daar gelden geen testbeperkingen.
Een situatie die kan worden uitgebuit, want een jong talent met een gouden of zilveren status kan zeker nuttige feedback geven over het rijgedrag van de auto voor de DTM, vooral omdat de races in dezelfde weekenden plaatsvinden.
Daarom heeft de ADAC de DTM Sporting Board opgericht, die bestaat uit DTM-manager Michael Rebhan, technisch coördinator Robert Maas en Michael Kramp van de DMSB. De taak van de board is om het gedrag van de teams te beoordelen op basis van de verzamelde gegevens, trends te identificeren en indien nodig de reglementen aan te scherpen.
