Waarom de inspanningen van DTM en Super GT om tot een gezamenlijke auto te komen een terugslag hebben gehad en het motorgeluid Duitsland en Japan verdeelt
Ongeveer een jaar geleden was er optimisme dat de samenwerking tussen de DTM – nu onder leiding van de ADAC – en de Japanse Super GT-promotor GTA nieuw leven kon worden ingeblazen. Tijdens een bijeenkomst in Frankfurt eind februari 2023 werd er zelfs gesproken over een mogelijke opvolger in de Klasse 1
GTA-baas Masaaki Bandoh baart nu echter opzien met uitspraken dat dit idee nog ver weg is. “Het klopt dat de ADAC een dergelijke intentie had, maar de Duitse fabrikanten hebben ons verteld dat ze uitgaan van een batterij-elektrisch voertuig in de toekomst, wat niet compatibel is met ons concept,” vertelde Bandoh aan Auto Sport Web.
In tegenstelling tot het elektrische concept is het doel van de autosport in Japan om “het geluid te behouden”, verduidelijkt Bandoh. Daardoor worden verschillende belangen nagestreefd, wat samenwerking in de weg staat.
Bandoh ziet “houding van Duitse fabrikanten” als obstakel
“Zolang de houding van de Duitse fabrikanten in de toekomst niet verandert door veranderingen in hun omgeving, is het duidelijk dat samenwerking voorlopig moeilijk zal zijn”, aldus Bandoh, wiens Super GT-serie tot 2020 gebruik blijft maken van de klasse 1-prototypen die in de DTM worden gebruikt.
Deze zijn uitgerust met viercilinder atmosferische motoren met turbo. Sinds 2023 gebruiken de Japanse Klasse 1-auto’s een 100% duurzame brandstof gemaakt van biologisch afval, die wordt geleverd door het Duitse bedrijf Haltermann Carless. Volgens Bandoh overweegt het bedrijf “de introductie van een hybride aandrijving in 2030”.
De verklaringen van de Japanse GTA-voorzitter suggereren dat er verdere gesprekken met Duitse fabrikanten hebben plaatsgevonden na de bijeenkomst in Frankfurt bijna een jaar geleden, die ook werd bijgewoond door ADAC Sports President Gerd Ennser en Hoofd Motorsport Thomas Voss.
ADAC bevestigt: “Fabrikanten vragen om batterij-elektrische auto’s”
Terwijl de Japanse fabrikanten openstaan voor nieuwe technologieën en vinden dat autosport geluid moet maken, heeft Duitsland zich vastgelegd op elektrische auto’s. Dit wordt ook bevestigd door ADAC Head of Motorsport Thomas Voss, die verwijst naar de ontwikkeling van wegauto’s in Duitsland en de EU.
“Auto’s met verbrandingsmotoren zijn vanaf 2035 verboden en de fabrikanten vragen ons om elektrische auto’s met accu’s te gebruiken in sprintraces.”
“Ik heb het niet over de 24 uur van de Nürburgring of 12-uursraces, maar over de DTM en sprintraceseries,” voegt hij eraan toe.
GT3 nog steeds aantrekkelijker voor DTM dan hybride concept in de toekomst?
Hoe zit het met hybride voertuigen, zoals de Super GT-serie nastreeft? “De Duitse fabrikanten in het bijzonder vertellen ons allemaal: ‘We doen WEC en de LMDh-auto’s zijn te duur om te gebruiken in een nationale serie’. Wat DTM en andere nationale series betreft, willen ze het bij GT3 en GT4 houden.”
Dit is ook in lijn met de plannen van de fabrikanten voor de serie, zoals Voss uitlegt: “Voor de toekomst hebben ze in Duitsland batterij-elektrische auto’s gepland, terwijl hybride auto’s pas voor de komende vijf of zes jaar zijn gepland. Dus ik denk niet dat we hybride auto’s in de DTM zullen zien.”
Volgens de ADAC betekent de status quo echter niet dat de gesprekken met de Japanners worden afgebroken. In plaats daarvan willen ze in contact blijven en met elkaar afstemmen om te zien of er manieren zijn om samen te werken, zelfs zonder een klasse 1-opvolger
