Piero Taramasso kondigt gesprekken aan met de teams en officials over bandenspanningstraffen – 2024 wordt een overgangsjaar met hardere compounds
In het MotoGP-seizoen 2023 was de nieuwe regel over het naleven van de minimale bandenspanning voor de voorbanden, zoals gespecificeerd door Michelin, een veelbesproken onderwerp. Coureurs klaagden voortdurend dat dit de veiligheid niet ten goede kwam. Omdat ze de races moesten starten met een hogere bandenspanning
I
Als de bandenspanning toeneemt bij het rijden in een groep, neemt het risico op een valpartij toe en worden inhaalmanoeuvres moeilijker in de remfase. Daarom werd in de tweede helft van het seizoen een gespreid strafsysteem ingevoerd.
De eerste overtreding resulteerde in een waarschuwing, de tweede in een straf van drie seconden, de derde in zes seconden en de vierde in twaalf seconden. Uiteindelijk veranderden de podiumposities alleen tijdens de seizoensfinale in Valencia.
Fabio Di Giannantonio zakte van de tweede naar de vierde plaats door een tijdstraf. Volgend jaar kan de eerste overtreding leiden tot diskwalificatie. Dit staat echter nog niet vast, want de regel kan nog veranderen.
“Ik denk dat alles nog heel open is”, vertelde Michelin Motorcycle-baas Piere Taramasso aan de Italiaanse editie van Motorsport.com. “Er zijn ideeën voor 2024, maar we moeten ze nog bespreken en oplossingen vinden.”
“Ik kan op dit moment geen definitief antwoord geven, maar we zullen erover praten en veranderingen zijn mogelijk. Maar ik weet nog niet wat we kunnen verwachten. Maar het is vrij zeker dat iedereen erover wil praten en het systeem wil verbeteren.”
Eén suggestie is om voor de race een bepaalde minimumdruk in te stellen voor de koude voorband, die voor iedereen gelijk zou zijn. Deze instelling zou voor de race gecontroleerd worden. Dit zou boetes na de race overbodig maken.
“Het probleem”, zegt Taramasso over dit voorstel, “is dat er verschillende reacties kunnen zijn wanneer de band opwarmt. Niet alle teams gebruiken bijvoorbeeld dezelfde temperatuur in de verwarmingsdekens.”
“De rijstijl en de karakteristieken van de motor zijn ook factoren die kunnen leiden tot verschillende drukken wanneer de band opwarmt. Je zou het kunnen doen, maar het kan bepaalde rijders en motoren benadelen.”
Het is duidelijk dat een systeem met een controle op de grid veranderingen in het resultaat en andere discussies zou voorkomen. Maar het zou ook erg ingewikkeld zijn. Ik kan je garanderen dat de beginwaarden heel anders zouden zijn.”
“Je zou alles moeten parametriseren. Dat zou het erg ingewikkeld maken om alle 22 motoren te controleren.” Michelin zit echter niet stil. Er wordt een nieuw karkas ontwikkeld voor 2025, dat het probleem met de overbelaste voorband moet oplossen.
Maar ook voor het bestaande karkas zullen volgend jaar nieuwe compounds worden gebruikt. De compounds zullen harder worden. Een band die voorheen als hard werd bestempeld, zal naar medium gaan. Banden die voorheen zacht waren, kunnen helemaal uit de quota worden gehaald.
“Het doel voor het karkas van 2025 is dat de band met een lagere druk werkt en minder gevoelig is,” zegt Taramasso. “2024 wordt een overgangsjaar. Maar door samen met de teams aan de regel te werken, kunnen we de situatie iets verbeteren.”
“De compounds van volgend jaar zullen ook iets stijver zijn. Hoe stijver de band is, hoe minder gevoelig hij is voor druk en temperatuur.” Tijdens de post-season test in Valencia werd een nieuwe zachte compound getest. Er was positieve feedback van de rijders
