Aston Martin is blij met de eerste paar weken in zijn eigen windtunnel, maar heeft zich al gerealiseerd dat het andere gegevens oplevert dan de vorige faciliteit
De nieuwe eigen windtunnel van Aston Martin is in gebruik sinds de seizoensopener van de Formule 1 in Australië half maart. Voorheen deelde het raceteam de windtunnel met Mercedes in Brackley, waar het ook de huidige AMR25 ontwikkelde. Met de verhuizing naar de gloednieuwe fabriek werd echter ook een eigen windtunnel gecreëerd
Als gevolg daarvan is Aston Martin bij Mercedes weggegaan en volledig overgestapt op een eigen windtunnel, waaruit in de nabije toekomst ook de eerste onderdelen voor de huidige auto zullen komen.
De windtunnel vervult een dubbele rol, want de nieuwe faciliteit is natuurlijk bedoeld om Aston Martin te helpen bij de ontwikkeling van de auto voor 2026, waarin sterontwerper Adrian Newey hoopt hoge ogen te gooien.
De eerste problemen zijn echter al ontstaan omdat de gegevens verschillen van die in de oude windtunnel, zoals teambaas Andy Cowell toegeeft.
“Je vraagt je vaak af hoe je de tijd correct kunt aflezen met twee klokken,” zegt hij, terwijl hij deze vergelijking trekt voor de ontwikkeling van aerodynamica wanneer je de ontwikkeling in de ene windtunnel hebt voltooid en vervolgens overschakelt naar een andere. “Ze laten je nooit precies hetzelfde zien,” zegt hij.
En toch zou de nieuwe faciliteit al een positief effect moeten hebben: “Het heeft onze ogen geopend voor sommige eigenschappen,” benadrukt Cowell. “Maar dan moet je ook het werk doen.”
“Wanneer je een nieuwe testfaciliteit hebt die je een duidelijker, realistischer beeld geeft, moet je aerodynamisch ontwikkelingswerk doen – vormen veranderen, onderdelen maken, begrijpen en vervolgens onderdelen op ware grootte bouwen om te testen op het circuit in deze complexe omgeving,” zegt de teambaas.
Aston Martin is momenteel bezig met dit proces. “We genieten van het gebruik van het nieuwe gereedschap en kijken ernaar uit om het te gebruiken om een snellere raceauto te bouwen.”
