A 2027-es WRC-szabályzatot szkeptikusan fogadják a versenyzők és a csapatok: Túl kicsi lesz a különbség a Rally2 és a királykategória között?
A világbajnok Thierry Neuville óvatosan reagál a 2027-es rali-világbajnokság (WRC) technikai szabályzatára, amelyet a héten fogadott el az FIA Motorsport Világtanácsa. A belga kritizálja, hogy a versenyzőket nem vonják be a technikai kérdésekbe, és hogy a WRC technikai szempontból túlságosan eltávolodna a szériától.
Neuville emellett attól tart, hogy a jövőben jelentősen csökken a különbség a WRC csúcskategóriás és a Rally2-es autók között. „Az alap, amit létre akarnak hozni, érdekes, de nagyon aggódom, hogy a Rally2-es autók olyan gyorsak lesznek, mint az új Rally1-es autók” – mondta Neuville, amikor az Autosport az új szabályokról kérdezte a Monza Rallyn tartott médiakörút során.
Ezt az aggodalmat osztotta a Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala is: „Az FIA közelebb akarja hozni őket [a Rally1-et és a Rally2-t] egymáshoz, hogy a fiatal versenyzők könnyebben tudjanak bekapcsolódni a sportba. De természetesen kell, hogy legyen különbség” – mondta a finn. „Számomra a Rally1-nek kilométerenként legalább egy másodperccel gyorsabbnak kell lennie, mint a Rally2-nek.”
Ellenkező esetben elmaradna az a cél, hogy minél több résztvevőt találjanak a királykategóriába. „Biztosítanunk kell, hogy az autók közötti különbség megmaradjon. Ha túl közel vannak egymáshoz, miért venné meg bárki is a Rally1-es autót, amikor a Rally2-es autó már így is olyan gyors” – kérdezi Latvala. „Akkor nem lesznek privát versenyzők a Rally1-es autókhoz.”
Neuville-t az is frusztrálja, hogy a versenyzők nem képviseltetik magukat az FIA technikai munkacsoportjában. „Nem vagyunk elégedettek, mert javasoltuk, hogy küldjünk egy versenyzőt a technikai munkacsoportba, de ezt az FIA nem fogadta el. Úgy gondolom, hogy nekünk is sok érdekes hozzászólásunk van, de egyszerűen nem akarták” – adott hangot csalódottságának a regnáló világbajnok.
Elszalasztott lehetőség az új technológiák fejlesztésére
Neuville úgy véli továbbá, hogy az FIA elszalasztotta a lehetőséget, hogy a rali-világbajnokságot platformként használja a gyártók számára, hogy új technológiákat fejlesszenek ki, amelyeket az utcai autókban is használhatnának. „Mi [a Hyundai-nál] fejlesztünk brake-by-wire és steer-by-wire megoldásokat, és dolgozunk egy aktív felfüggesztésen, amely hamarosan minden [közúti] autóban megtalálható lesz.”
„Miért nem használjuk ki a lehetőséget, hogy a gyártókkal közösen fejlesszünk technológiákat, és tanítjuk meg a mérnököket, hogyan fejlesszék ezeket a dolgokat valódi versenykörülmények között. Jelenleg pont az ellenkezőjét tesszük” – mondta Neuville, aki visszalépésnek látja a szabályok kidolgozását.
„Japánban volt egy találkozónk a Hyundai kutatás-fejlesztési központjának 45 mérnökével, akik feltettek nekünk néhány kérdést, de mi azt mondtuk nekik, hogy nem tudunk segíteni nekik, mert a mi autóinkban nincs ilyen technológia” – számol be Neuville. „Ez frusztráló. Nem kell, hogy drága legyen egy aktív felfüggesztés kifejlesztése.”
