Változások mind a hat autóban a hockenheimi DTM-döntőn: mit mondanak a címvédő versenyzők a BoP-ről, és miben különbözik a GTWCE-től
A hockenheimi DTM-szezonzáró előtt, ahol a Porsche, a Lamborghini és az Audi pilótái, Thomas Preining, Mirko Bortolotti és Ricardo Feller küzdenek majd a bajnoki címért, az SRO Motorsport Group jelentős változtatásokat eszközölt a Balance of Performance (BoP) tekintetében Spielberghez képest
A jelek szerint a címvédő riválisok egyike sem igazán elégedett a változtatásokkal, amelyek mind a hat autót érintik. „Ezt meg tudom erősíteni” – vigyorog Bortolotti, aki a kihívó a második helyen áll. Azt mondja, az ő Lamborghinije „túl nehéz – mint mindig”.
És míg a DTM-et vezető Preining azt mondja, hogy jól érezte magát a 911 GT3 R-ben a teszt során, de nem biztos benne, hogy a kvalifikáció után is „ilyen pozitív lesz”, az Abt Audi pilótája, Feller ismét rámutat a spielbergi gyengeségre.
Feller a teszt után: „Mi vagyunk a leggyengébb láncszem „
„Azt hiszem, vasárnap a Red Bull Ringen elég jól látszott, hogy nem igazán volt esélyünk arra, hogy az élen legyünk. Igazából abban reménykedtünk, hogy az utolsó futamra a BoP-ban – nem akarom most azt mondani, hogy előnyben – de egy kicsit igazságosabb bánásmódban részesülünk.”
A számokat még nem elemezte részletesen, „de mi vagyunk itt a leggyengébb láncszem”, az optimizmus is korlátozott a svájciak számára. Erre az értékelésre akkor jut, „akkor is, amikor a tesztről hallom a kommentárokat”. Ott „brutálisan lassúak” voltak az egyenesekben a konkurenciához képest.
Változások mind a hat autónál Spielberg után
De vajon hogyan néz ki a hockenheimi BoP besorolás részletesen – különös tekintettel a három címjelöltre? Spielberghez képest az Audi 15 kilogramm ballasztot kap, ami valószínűleg azzal magyarázható, hogy különösen a szögletes Motodrom sokkal jobban fekszik az Audinak, mint a Red Bull Ring.
A Lamborghininél tíz kilogramm súlyt pakolnak le, ami azt jelenti, hogy a Huracan GT3 Evo2 1340 helyett már 1330 kilogrammot nyom – és még mindig a mezőny legnehezebb autója. A Porsche pedig öt kilogrammot ad hozzá az autóhoz. „Hockenheim nem rossz pálya számunkra, különösen az új autóval”,
A többi autóban is nagy változások vannak: A BMW, amely számára Hockenheim a szögletes szakaszok miatt már nem olyan optimális, mint Spielberg, 25 kilogrammot engednek lepakolni, de a lökettérfogatnyomás 0,04 barral csökken. A Ferrarinál öt kilogrammot adnak hozzá az autóhoz, és 0,02 barral csökkentik a feltöltőnyomást.
A Mercedes-AMG GT3 esetében pedig, amely szintén nem optimálisan lett Spielbergre tervezve, szintén tíz kilogrammot adnak hozzá az autóhoz.
Egyedül a Mercedes-AMG értékelt lényegesen jobban a GTWCE-nél
De érdekes összehasonlítani a DTM-döntő autós besorolását az augusztus végi hockenheimi GT World Challenge Europe (GTWCE) hétvégével, ahol szintén az SRO volt a felelős. A számok ugyanis egyértelműen különböznek.
Az Audi 20 kilogrammal könnyebb volt a GTWCE-n, a Lamborghini öt kilogrammal könnyebb, ráadásul egy milliméterrel nagyobb szűkítővel, azaz nagyobb teljesítményű volt. A Porsche öt kilogrammal volt könnyebb, a Ferrari tízzel. A Mercedes-AMG GT3 viszont 15 kilogrammal nehezebb volt a GTWCE-n.
Mit lehet ebből levonni? Azt, hogy az SRO a jelek szerint igenis figyelembe veszi a csapatok teljesítményét az értékeléseknél, hiszen az, hogy a Huracan a DTM-ben kisebb szűkítővel kénytelen beérni, és így kedvezőtlenebb körülmények közé kerül, valószínűleg az SSR performance csapat erős formájának köszönhető.
A Mercedes az egyetlen autó, amely a DTM-ben kedvezőbb besorolású, mint a GTWCE-ben. Erre is lehet magyarázat: Az SRO sorozatban ugyanis engedélyezett az elektromos takaró, ami jobban fekszik a csillagos márka gumikímélő autójának, mint a DTM-ben a kvalifikációs formátum, ahol ez nem megengedett.
DTM-BoP Hockenheim 2023:
Audi: 1,310 kg/2 x 36 mm (korlátozó)
BMW: 1,305 kg/2,00 – 2,66 bar (feltöltőnyomás)
Ferrari: 1,305 kg/1,78 – 2,50 bar (lökettérfogatnyomás)
Lamborghini: 1.330 kg/1 x 51 mm (szűkítő)
Mercedes: 1,325 kg/2 x 34,5 mm (szűkítő)
Porsche: 1,310 kg/2 x 39,5 mm (szűkítő)
Audi: +15 kg
BMW: -25 kg és -0,04 bar
Ferrari: +5 kg és -0,02 bar
Lamborghini: -10 kg
Mercedes: +10 kg
Porsche: +5 kg
DTM-BoP Spielberg 2023:
Audi: 1.295 kg/2 x 36 mm (szűkítő)
BMW: 1,330 kg/2,00 – 2,7 bar (feltöltőnyomás)
Ferrari: 1,300 kg/1,78 – 2,52 bar (lökettérfogatnyomás)
Lamborghini: 1.340 kg/1 x 51 mm (szűkítő)
Mercedes: 1,315 kg/2 x 34,5 mm (szűkítő)
Porsche: 1,305 kg/2 x 39,5 mm (szűkítő)
