Az Alpine csal a motorjainak teljesítményadataival, hogy előnyhöz jusson? A Mercedes és a Ferrari óvatosságra intette az FIA-t
Az Alpine ellenszélbe került a Forma-1-ben a saját motorja teljesítményére vonatkozó állításai miatt, a riválisok ugyanis nem hiszik el, hogy a franciák hajtásláncai olyan rosszak, mint ahogy azt maga a gyártó állítja. A Mercedes Forma-1-es csapatfőnöke, Toto Wolff ezért a Ferrari oldalára állt, mondván, az Alpine túloz, amikor állítólagos teljesítményhiányáról van szó, amit a versenycsapat csak az FIA, az autóipari világszervezet külön engedélyével pótolhat
Amikor a múlt hónapban a Belga Nagydíjra összeült a Forma-1 Bizottság, a motorok kiegyensúlyozásának kérdése is napirenden volt. Az ülést azt követően hívták össze, hogy az Alpine azt állította, hogy motorszállítójának, a Renault-nak 30 lóerőnyi lemaradást kell behoznia a riválisokkal, a Ferrarival, a Mercedesszel és a Hondával szemben.
Ezt a hiányt szem előtt tartva az Alpine vezetősége találkozott a többi csapattal, hogy kiderüljön, lehetséges-e a teljesítménynövelő intézkedések támogatása. A Ferrari csapatfőnöke, Fred Vasseur azonban kételkedett a probléma mértékében. Olyan gyártóknak lehetne felmentést adni, akik „teljesen elérhetetlenek”, de „nem biztos, hogy a Renault olyan messze van”.
Wolffnak is vannak kétségei, szerinte a Mercedes saját mérései szerint a Renault motorjának legfeljebb három százalékos teljesítménybeli lemaradása van a riválisokhoz képest. Ez szerinte túl kevés a felmentéshez.
Arra a kérdésre, hogy a Renault-nak plusz fejlesztési órákat kellene-e kapnia, az osztrák így felelt: „Úgy alakítottuk ki a szabályzatot, hogy 2026-ban, ha valamelyik gyártó nem éri el a három százalékot a legjobb motorhoz képest, akkor több időt adunk neki a dynón. Most nem 2026-ról beszélünk, hanem a szabályozási ciklus közepén vagyunk, és igaz, hogy a szabályok be vannak fagyasztva.”
„De Frednek teljesen igaza van, nem látunk semmit, ami a három százalék közelébe kerülne.” Wolff hozzátette, hogy a szabályokat nem lehet „csak úgy” megváltoztatni, és a Renault-nak „a saját kezébe kell vennie a dolgot”. Majd így folytatja: „Másodszor, nem változtathatjuk meg a szabályokat spontán, csak azért, mert valaki nem teljesít.
„Szóval ha a következő ciklusra meg akarják változtatni, rendben, de szerintem jó helyzetben vagyunk a három százalékkal. Biztosan nem fogjuk megengedni, hogy bütyköljenek a motoron, vagy növeljék az üzemanyag-áramlást, vagy bármi ilyesmit.” Az Alpine-nak meg kell próbálnia saját eszközeivel megoldani a problémát, vagy meg kell várnia a következő ellenőrzési ciklust, tisztázza Wolff.
