Sokszoros büntetőkör helyett áthajtásos büntetés: Sven Stoppe versenyigazgató forradalmasítani akarja a büntetési eljárást az ADAC GT Mastersben
Sven Stoppe irányítja az ADAC GT Masters versenyt. Az 51 éves versenyigazgató 2021 óta a Német GT Bajnokság versenyigazgatója, és minden túraállomáson ő felel a sportszerű lebonyolításért
Mindegy, hogy biztonsági autó bevetéséről vagy áthajtásos büntetésről van-e szó – a Gebersreuthból érkezett képzett adóhivatalnok mondja ki a végső szót. Az olykor nehéz döntések meghozatalakor azonban számít munkatársai tanácsaira, hiszen az ADAC GT Masters versenyirányításában a csapatmunka a legfontosabb.
Sven Stoppe a Schleizer Dreieckben, egy ideiglenes versenypályán nőtt fel Türingiában. A motorsport már fiatal korától kezdve a szenvedélye volt.
„A házunk tíz méterre volt a versenypályától, és a szüleim szerint még egyéves koromban sem tudtam kimozdulni az ablakon, amikor a motorok zúgtak. Még az étkezéseket is a pályán történtekhez igazították” – mondja a versenyigazgató.
Tinédzserként hű maradt szenvedélyéhez, először marsallként, majd végül a Lausitzring pályabiztonsági felelőse lett. 2005 óta versenyigazgatóként különböző sorozatokért felelős.
Mivel Sven Stoppe-nak nem volt lehetősége arra, hogy aktívan űzze a motorsportot, ezért Christina Tomczykkal egy bolyban végezte el az edzésórákat. „Bár ez nem helyettesíti a versenyt, mégis szerettem volna újraalkotni a pilótafülke perspektíváját. Emellett gyakran voltak mellettem olyan versenykonzulensek, mint Bernd Mayländer, Dirk Adorf vagy Bernd Schneider – hogy csak néhányat említsek -, akiktől sokat tanultam a versenyzői szemléletről.”
Az ADAC GT Masters 2021-es „hivatalba lépése” után Sven Stoppe újításokat vezetett be a módosított rajteljárással, a teljes pálya sárgával vagy a büntető körrel, ami rögtön sikeresnek bizonyult.
Jelenlegi projektje: az áthajtásos büntetést lehetőség szerint el kellene törölni. „A szezon során látva ez a büntetés bizonyos szempontból igazságtalan, mert a versenypályától és a boxbeállás hosszától függően a pilóták különböző mennyiségű időt veszítenek. „
„Ezen szeretnénk változtatni a jövőben, és helyette büntető köröket – ha szükséges, akár többet is – kiszabni. Ez a büntetés ugyanolyan keményen sújtja a járművezetőket, de mindenki számára azonos, és ezért igazságosabb. Egyébként jó helyzetben vagyunk a jelenlegi szabályokkal, és a tavalyi szezonban történt változások után a következetességre összpontosítunk.”
Egy verseny során sok különböző helyzetet kell értékelni és megítélni. „Néhány dolog egyértelmű, más dolgokhoz először a fedélzeti vagy a pályakamerákból kell információt vagy más nézőpontokat gyűjtenünk.”
„Aztán az állandó csapatunkban értékeljük az egészet; végül én vagyok a felelős a döntésért. Ha a verseny során nem tudunk egy incidenst bizonyossággal értékelni, akkor a stewardokat hívjuk be, hogy értékeljék azokat az adatokat, amelyek a verseny során nem állnak rendelkezésünkre a versenyirányításban” – mondta Sven Stoppe, aki hétfőn egy Tour-állomást követően minden futamot újra átnéz.
Kiváló a kapcsolata a versenyzőkkel, még akkor is, ha néha a versenyigazgatónak kell „ünneprontónak” lennie. „A dolgok természetéből fakad, hogy a versenyzők nem örülnek a büntetésnek, és néha úgy érzik, hogy igazságtalanul bánnak velük.”
„Ezért mindig keresem a beszélgetést, és elmondom nekik a véleményemet a dolgokról. Végül is a biztonságukról és a verseny tisztességes lebonyolításáról van szó. Ez nagyon jól működik, mert végső soron nagyon egyszerű: pilóták nélkül nincs motorsport és nincs versenyigazgató.”
„A versenyzők, a csapatok, a szervezők és a versenyigazgató egy hajóban eveznek, és együtt kell ringatniuk a hajót. Mert mindannyian azt szeretnénk, hogy a motorsport még sokáig hasonló formában éljen tovább.”
