Bár a BMW még mindig titokban tartja a programot, Rene Rast a DTM-ben akar maradni: Miért van remény a versenynaptár tekintetében is
Rene Rast 2023-ban is a DTM-ben marad a BMW-hez való átigazolása után? Bár a müncheni székhelyű vállalat eddig titokban tartotta a 35 éves mindenes közelgő programjait, hogy Rast továbbra is a DTM-ben versenyez
Ez kihívást jelent Rast McLarennel kötött Formula E szerződése és a naptártervezés miatt. De tény, hogy Rast maga is a DTM-ben akar maradni. „Határozottan” – erősíti meg, hogy a fejezet nincs lezárva. „Az utolsó hockenheimi DTM-futam vezetése után nem fogom bezárni az ajtót. Még sok minden történhet.”
Ő „már nem a legfiatalabb, de a harmincas évei végén is lehet DTM-et vezetni. Ezt már sok kolléga bizonyította előttem. Ebből a szempontból az ajtó nincs bezárva.”
Rast: Az átfedések elfogadhatatlanok a McLaren és a BMW számára
A döntő tényező most az, hogy a 2023-as Formula E naptár megegyezik-e a DTM naptárával, amelyet még nem hoztak nyilvánosságra, és lehetővé tesz-e egy dupla programot. „Most már csak várnunk kell és meglátjuk” – mondja Rast. „Remélhetőleg nem lesznek átfedések. Aztán le kell ülnünk, és tervet kell készítenünk.”
A rajtpozíció nem könnyű, hiszen a Formula E 2023-ban átlagosan havonta két hétvégét foglal el a DTM szempontjából releváns időszakban, áprilistól a szezon július végi végéig.
Arra a kérdésre, hogy melyik versenysorozatnak és melyik gyártónak van szerződéses prioritása, Rast azt válaszolta, hogy a McLaren és a BMW egyeztetni fog, amikor a naptárakat közzéteszik. És hozzáteszi: „Az biztos, hogy egyikük sem fogadja el az ütközéseket. „
Miért lenne értelme a BMW-nek a DTM-ben indulni
Mivel a McLaren szerződése csak a Formula E-re vonatkozik, és az LMDh fejlesztési program nagy ösztönző volt Rast számára, hogy a BMW-hez váltson, a DTM valószínűleg elmaradna egy ilyen esetben.
Ezt a forgatókönyvet azonban mindenáron el akarják kerülni, ami egyértelműen a müncheni székhelyű vállalat érdeke is. „Természetesen a BMW-nek is jót tesz, ha elviszünk valakit a másik csapattól – jelen esetben az Auditól -, és a saját csapatunkhoz adjuk. Mert akkor az egyik márkát gyengíti, a sajátját pedig erősíti” – magyarázza Rast.
„Ebből a szempontból valószínűleg a BMW-nek is érdeke, hogy ha a naptárak valóban illenek egymáshoz, akkor talán találjanak megoldást.”
DTM-naptár: Berger jelzi a BMW kívánságát
A kérdésre, hogy a DTM naptártervezésében milyen szerepet játszanak a gyári pilóták más sorozatokkal való esetleges átfedései, így válaszol: „A gyártók azt mondják nekünk, hogy a pilótáik általában két programot futnak. Az egyik szerint fontos, hogy ne legyen átfedés a Formula E-vel, a másik szerint fontosak az endurance formátumok.”
A nagy 24 órás versenyek a Nürburgringen, Spában és Le Mans-ban szintén témát jelentenek ebből a szempontból. Annak érdekében, hogy e tekintetben jól koordináltak legyenek, és ne kelljen utólag átütemezniük a programot, a naptár közzétételével várni akarnak.
A gyártók érdekében is. „Ha nincs egy kis koordináció, akkor az a probléma, hogy több járművezetőt kell bevonniuk” – magyarázza Berger.
Rast megtartása Berger számára is fontos lenne
Az, hogy kifejezetten a Formula E-t említi, Rastra való utalásként is értelmezhető: Ugyanis rajta kívül csak a Rosberg-Audi pilótájának, Nico Müllernek van szerződése az Abt-tel a következő szezonra az elektromos versenysorozatban a jelenlegi DTM pilótamezőnyéből. Müller azonban az Audi távozása utáni 2023-as elkötelezettséget összeköti a Peugeot-nál zajló LMH-programmal – és mivel a franciák nem aktívak a DTM-ben, a jelek egyértelműen a búcsú felé mutatnak.
Mindezek mellett nem csak a BMW számára lenne fontos, hogy Rastot a DTM-ben az M4 GT3-asban hozza rajtkőre, hanem Berger számára is: Rast ugyanis azon kevés pilóták egyike a gyári korszakból, akik még mindig versenyeznek a DTM-ben – és jelenleg a nagy alakulat. Különösen, ha idén megnyeri negyedik bajnoki címét.
