A Red Bull mérnöki vezetője, Pierre Wache a csapat korrelációs problémáiról beszél, és azt mondja, nem lehet teljesen megoldani őket – Az F1-ben sem lehet
A Red Bullnak az RB20-as egyensúlyával kapcsolatos nehézségei részben a korrelációs problémákra vezethetők vissza, ahol a virtuális világban elért eredmények nem egyeztek a pályán tapasztalt valósággal
Motorsport-tanácsadó Helmut Marko is kénytelen volt elismerni, hogy a Red Bull korrelációja nem volt optimális, Max Verstappen pedig arra a következtetésre jutott, hogy a csapat „egy kicsit elveszettnek” tűnt a szezon közepén.
„Ha gond van a korrelációval, akkor természetesen egy kicsit elveszett” – értett egyet Verstappennel Pierre Wache mérnöki főnök. „Max ezt másképp látja, mert mindig van egy kis késés aközött, amit hozunk neki, és aközött, amin dolgozunk. Amit behozunk a rendszerbe, azzal már két-három hónappal korábban foglalkoztunk.”
„Számára ez egy fázisprobléma, de a mi szempontunkból egyértelmű, hogy ha korrelációs probléma van, akkor már nem bízhatsz az eszközeidben. És ha már nem bízhatsz az eszközeidben, akkor meg kell találnod a módját, hogy úgy módosítsd őket, hogy újra megtaláld a korrelációt” – folytatja.
„Akkor elvesztél, mert mindenben kételkedsz, amit csinálsz. Nem vagy elveszve, de kételkedsz az eredményekben, amelyeket az eszközök adnak neked”.”
Arra a kérdésre, hogy a Red Bull mostanra megoldotta-e a korreláció problémáját, Wache elmosolyodik: „Nem, soha nem lesz teljesen megoldva”. Az 50 éves francia szerint azért, mert a modern Forma-1-ben a virtuális világ és a pálya közötti korreláció soha nem lehet 100 százalékos.
„Ráadásul, ha egy bizonyos időn keresztül ugyanazok a szabályok érvényesülnek, a nyereség nagyon kicsi, a pontossággal szemben pedig még nagyobbak az elvárások” – mondja. Wache rámutat, hogy az első négy csapat közötti csata ma már olyan szoros, hogy a csapatok csak marginális nyereséget érnek el, ami még fontosabbá teszi a korreláció részleteit, mint korábban.
„A korrelációs szempont egyre fontosabbá válik, mert apró dolgokat keresünk” – folytatja Wache. „Az aerodinamikai oldalon, és ez vonatkozik a felfüggesztésre is, két-három leszorítóerő-pontot keresnek a padlóban, a karosszériában és így tovább.”
„Ez hatással van az autó többi részére, és azokra a területekre is, amelyeket nem teszteltél a szélcsatornában, mert nem tudod őket CFD-vel tesztelni. Ez az, ahol veszélyessé válik” – mondja. Pontosan ez történt 2024-ben is: a Red Bull olyan fejlesztéseket dolgozott ki, amelyek elméletileg nagyobb leszorítóerőt hivatottak biztosítani, a gyakorlatban azonban nemkívánatos mellékhatásokkal jártak, és megzavarták az autó egyensúlyát.
Az ellenfeleknek is lesznek problémáik?
„Amikor ezt mondom, akkor egyrészt korrelációs problémád van, mert a delta, amit meg akarsz találni, kicsi, másrészt pedig korrelációs problémád van, mert nem tudsz reprodukálni bizonyos fizikai körülményeket.”
„Ez azért van, mert [a szélcsatornában] eleve egy kisebb modellel dolgozol, és nem a valósággal. De őszintén szólva az összes többi csapatnak ugyanez a problémája” – magyarázza Wache a Motorsport.com holland kiadásának adott interjúban.
A McLarennél azonban úgy tűnik, ez a probléma egyelőre nem merült fel. A wokingi csapat által 2024-ben bevezetett összes fejlesztés működött. „Tavaly igen” – vág közbe a technikai igazgató. „De nem is tudom. Az év elején még egyáltalán nem voltak a helyzet magaslatán.”
„Az előző évben egyáltalán nem voltak jók. A 2022-es évben sehol sem voltak. A McLaren Miami óta épített egy olyan autót, ami jó. Az azt megelőző két és fél évben nem voltak lenyűgözőek.”
Mindazonáltal Wache megjegyzései alapján arra lehet számítani, hogy a McLarenhez hasonló csapatok egy ponton elérnek egy határt, és hasonló problémákkal szembesülnek. „Nem tudom, hol tartanak, de ami még fontosabb, nem tudom, miért nem találták meg korábban a teljesítményt, hogy ez a korreláció vagy valami más miatt volt-e. Nem tudom” – mondja.
„Nem vagyok a csapatuk tagja, de számunkra az eredmény az, hogy most már nehezebb többletteljesítményt találni, különösen a rendelkezésünkre álló eszközökkel.”
2024 „érdekes év” és tanulság a jövőre nézve?
Noha Wache rámutat, hogy a korrelációs problémákat sosem lehet teljesen kiküszöbölni, kérdés, hogy a helyzet javult-e az előző szezonhoz képest. „Javult azokon a területeken, amelyeket megértünk” – mondja.
„De a Forma-1-ben mindig fennáll a veszélye annak, hogy újabb probléma merül fel. Ez a valóság és az ok, amiért itt vagyunk, hogy megpróbáljuk megelőzni a felmerülő problémákat.”
És pontosan ez az, ami a Forma-1-et technikai szempontból olyan érdekessé teszi, mondja Wache. „A rendszerbe vetett vak hit veszélyes” – figyelmeztet. „Nem azt mondom, hogy nem szabadna, de meg kell győződni arról, hogy mindent perspektívába helyezünk, és nem pontosan azt reprodukáljuk, amit a pályán tesztelünk.”
Wache hozzáteszi, hogy egyetlen Forma-1-es csapat sem bízhat vakon a számokban: „Egy csapat csak akkor lehet jó, ha vannak kétségei, és soha nem lehet biztos benne. Ha biztos vagy benne, akkor tudod, hogy elbuktál.”
Mindezt szem előtt tartva Wache 2024-et érdekes évnek írja le a Red Bull számára. „Hogy őszinte legyek: Amit tavaly tapasztaltunk, mérnökként úgy érzem, nagyon pozitív volt. Amikor nyersz, nem foglalkozol annyit a problémákkal vagy a részletekkel, mint amikor a pályán vannak gondjaid. Amikor már nem te vagy a leggyorsabb, akkor megnézed és tanulsz.”
„És minél többet tanulsz, annál inkább befektetés a jövőbe.”
