Adrian Newey attól tart, hogy 2026-tól ismét egyetlen motorgyártó uralhatja a Forma-1-et – ebben látja a legnagyobb veszélyt az új szabályokban
Újra egyetlen motorgyártó dominanciája fenyegeti a Forma-1-et? Adrian Newey, aki 2024-ben távozott a Red Bulltól, és 2025-től az Aston Martinnál dolgozik majd, legalábbis el tudja képzelni, hogy 2026-tól pontosan ez fog történni
Az auto motor und sportnak nyilatkozva elmondta, hogy „nagy az esélye” annak, hogy a 2026-tól érvényes új Forma-1-es szabályzattal a motor fogja eldönteni, hogy egy csapat futamokat és mindenekelőtt a bajnokságot nyerhet-e vagy sem.
Az ilyen kijelentések felidézik a Forma-1 hibrid korszakának első éveinek emlékeit 2014-től. Akkoriban a Mercedes gyári csapata dominált, különösen az első szezonokban az akkor még teljesen új motorokkal, sőt, 2021-ig zsinórban nyolcszor nyerte meg a konstruktőri bajnoki címet.
Most 2026-ban ismét új motorszabályok lépnek életbe, és Newey szerint ismét lehet egy gyártó, aki maga mögött hagyja az összes többit. A 66 éves, több mint négy évtizede a motorsportban dolgozó szakember szerint még soha nem volt olyan helyzet, mint 2026-ban
Newey úgy látja, hogy 2026 „egy extra dimenzió ”
Newey kifejtette: „Nem tudok más olyan alkalomra gondolni a Forma-1-ben, amikor egyszerre változtatták volna meg a futómű- és a motorszabályzatot, és ebben az esetben a futóműszabályzatot úgy írták meg, hogy kompenzálja az erőforrás-szabályzatot”.
„Ez tehát egy extra dimenzió” – mondja Newey, aki ezért úgy véli, hogy »legalábbis kezdetben« egy motorgyártó uralhatja a Forma-1-et. Szerinte ez mindenekelőtt akkor jelentene problémát, ha egy gyártó jobban boldogulna a belsőégésű motorral.”
„Ha ez az elektromos oldalon van, akkor sokkal több lehetőség van a felzárkózásra, ha lemaradásban vagy” – magyarázza. Ha viszont a klasszikus belső égésű motorral hátrányban vagy, akkor a lehetőségek erősen korlátozottak.
Nem mindenki osztja Newey aggodalmait
A legrosszabb esetben akár a szabályozási ciklus végéig is dominálhat egy gyártó, „mert ahogyan a szabályozást megírták, elég nehéz felzárkózni azoknak, akik le vannak maradva” – tart Newey.
A paddockban egyébként nem mindenki osztja a véleményét. A Williams csapatfőnöke, James Vowles például néhány hónapja a Beyond The Grid podcastben kifejtette, hogy 2026-ban biztosan lesznek „különbségek az egyes gyártók erőforrásai között”.
„Egyszerűen nem hiszem, hogy olyan szintű lesz, mint 2014-ben, amikor ekkora volt a különbség a mezőny között” – mondta Vowles.
