Mégis hangosabb lesz a Forma-1 2030-tól? Stefano Domenicali legutóbbi nyilatkozatai nyomán a pilóták hangosabb motorokban reménykednek: a hang korábban „ijesztő volt „
A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali nyitottságát fejezte ki, hogy a 2030-as motorszabályzatban ismét a motor hangját helyezzék előtérbe. Ez a javaslat a versenyzők körében kedvező fogadtatásra talált, ahogy az a médiában csütörtökön Imolában is kiderült.
„Amikor a Forma-1-be kerültem, a motor sokkal hangosabb volt” – mondta a Racing Bulls versenyzője, Daniel Ricciardo, aki 2011-ben Silverstone-ban debütált a Hispania Racing Team autójában, akkor még V8-as motorral a motorháztető alatt. „Amikor beindítod, akkor vársz rá. Előrelendül. És amikor beindul, érzed azt a bizsergést a gerincedben.”
„Talán azért is, mert fiatalabb és tapasztalatlan voltam, és a sport még eléggé megfélemlített. De amikor beindult a motor, az olyan volt, mintha: ‘Hűha’. Félelmetes volt, inkább ijesztő. Olyan volt a hangja, mint egy elszabadulásra kész állatnak.”
„Aztán amikor a pályán vagy, boldog és kényelmes vagy. Előtte pedig a garázsban, amikor várakozol, és a motor beindul, és azt gondolod: ‘Oké, most már kezd komolyra fordulni a dolog’. Ez egy király, ijesztő érzés volt” – mondta az ausztrál.
Domenicali: hibridmotoros történelem 2030-tól?
Nem világos, hogy pontosan hogyan növelik majd a hangot, és hogy ez 2030-ban valóban megtörténik-e majd. A fenntartható e-üzemanyagok 2026-tól történő bevezetésével a hibrid technológiától való eltávolodás is elképzelhető lenne, mivel a fenntarthatósági kritériumot az üzemanyag teljesítené.
„Amint a 2026-os szabályok véglegesítve lesznek, elgondolkodunk a következő lépéseken, például a 2030-as motoron” – mondta Domenicali az imolai hétvége előtt. „Ez egy személyes megfontolásom, amit még nem osztottam meg a csapatokkal, bár beszéltünk erről az FIA-val. Ha a fenntartható üzemanyagok beválnak, akkor alaposan meg kell fontolnunk, hogy a hibrid technológiával folytassuk-e, vagy lesznek jobb megoldások.”
A V8-as motorokhoz való visszatérésnek például a jobb hangzás mellett, ami a hibrid motorok 2014-es bevezetése óta némileg elpárolgott, más előnyei is lennének: alacsonyabb költségek, alacsonyabb belépési korlátok a motorgyártók számára, valamint a jelentősen könnyebb súly is. Kérdőjelek vannak azonban azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen motor mennyire lenne releváns a sorozatgyártásban, ami elriaszthatná a nagy gyártókat.
Sainz: A motor hangja egyszerűen „már nem ugyanaz „
Carlos Sainz egyetért Forma-1-es kollégájával, Ricciardóval, még ha a spanyol jobb hangzást is szeretett volna a 2026-tól érvényes új motorszabályokkal: „Az volt az érzésem, hogy 2026 egy jó lehetőség arra, hogy talán egy kicsit visszamegyünk ebbe az irányba” – mondta a 29 éves versenyző csütörtökön.
„Nem tudom, hogy ez most mennyire lesz így. Most 2030-ról beszélünk. Szeretném, ha hamarabb lenne, mert a szintetikus üzemanyagokkal és az ezen a területen elért fejlődéssel szerintem nagyon jó lehetőség van arra, hogy felgyorsítsuk ezt a dolgot és újjáéleszteni a Forma-1-et, aminek nagyon örülnék és nagyon támogatnám.” – mondta.
„Emlékszem, amikor 2005-ben elmentem az első Forma-1-es versenyemre. Tíz éves voltam. Amikor először hallottam Forma-1-es motort, megijedtem. És valahogy, igen, ahogy Daniel is mondta, a hang valóban megfélemlített. Azt gondoltam: ‘Ezek a srácok őrültek. Ki ugrik be egy ilyenbe, és ad teljes gőzzel?”
„Így lettem a sport rajongója, és Fernando [Alonso] és Michael [Schumacher] akkoriban a példaképeim lettek. Azóta mindig is Forma-1-es versenyző akartam lenni. És most már biztosan nincs meg ez az elem. Nem lehet beszélgetni, amikor a motorok beindulnak, de ez nem ugyanaz, nem.”
