AF-Corse sportigazgatója, Ron Reichert elragadtatással nyilatkozott Sebastien Loeb álomrajtjairól a portimaói DTM-nyitányon, és betekintést enged abba, hogy a pályaváltó hogyan is csinálja
„Hat vagy hét pozíciót csinált fel a folyamat során – és egyszerűen hihetetlen, hogy milyen érzés van benne” – mondta Reichert a versenyzőjéről, aki a 21. helyről egy kör alatt a 13. helyre lépett előre.
Mi nyűgözte le ennyire az AF Corps vezetőjét? „Nem a rajtra számított, hanem arra, hogy mi fog történni előtte a pályán, merre mennek a többi autóval, ki érintkezhet” – magyarázta. „Úgy vezetett, mintha pontosan tudta volna, mi történik.”
Reichert Loeb intuíciójáról: „Pontosan tudja, hova kell mennie „
És hogy miért volt csak részben elégedett a teljesítményével. De vajon Reichertnek van-e magyarázata Loeb különleges tehetségére a rajtoknál? A francia talán nem koncentrál annyira a rajtlámpákra?
„Természetesen a közlekedési lámpát nézi, mert csak akkor szabad kihúzódni és előzni” – mondja Reichert. „De nem mintha előtte lenne saját terve.” Ehelyett az ösztöneire hagyatkozik, és „intuitív módon” előre látja, „mi fog történni az előtte haladó autók között. Pontosan tudja, hova kell menni, hogy a lehető legjobban kijusson a számból.”
„Mindenki játszik ott egy kicsit: gáz-fék-gáz-fék-gáz-fék „
Ez azért is parancsol annyi tiszteletet a WRT korábbi csapatfőnökének, mert Loebnek kevés tapasztalata van az indianapolisi stílusú DTM-formációs rajtokról.
„Ez volt az első alkalom az életében, hogy így rajtolt a DTM-ben” – tudja Reichert. „És ezt nem könnyű ilyen sebességgel megoldani, mert már így is sok minden történik körülötted. Mindenki játszik ott egy kicsit: gáz-fék-gáz-fék-gáz-fék. Lenyűgöző munkát végzett, és az autója nem sérült meg. Ez nem mindenki esetében volt így. „
Pitch a második indításnál: „A balesetet helyesen vártuk „
A második futam rajtjánál azonban majdnem összeomlott, de Loeb – Reichert szerint – még ekkor is óriási előrelátásról tett tanúbizonyságot. „Előzetesen megbeszéltük, hogy az előtte lévő négy-öt autóval rendelkező csoporttal nagy esélyt látunk arra, hogy valahol dobbantani fog” – ad érdekes betekintést a mindössze 30 éves sportigazgató.
„És megint pontosan a megfelelő orrát találta el, és belülre húzódott. El akart menni, de aztán sajnos a falnak lökték. Nem volt érintkezés, mert elég okos ahhoz, hogy azt mondja: „Ez az első kanyar és az első egyenes. Most nem kell bebizonyítanom magamnak, hogy túl tudok lépni rajta.””
Reichert szerint, ha a manőver bevált volna, Loeb „hat-hét helyet javított volna ismét”. A vonal pontosan stimmelt, és helyesen látta előre a balesetet. Ha átjutott volna, mindenkit megelőzött volna belülről, és valahol a tizenegyedik vagy tizenkettedik helyen lett volna.”
Reichert Loeb fejlődéséről: „Nem elégedett magával „
Minek tulajdonítja Reichert ezt az ajándékot? „Hihetetlenül jó érzése van, mert több évtizedes motorsport-tapasztalatra tekint vissza” – mondja Reichert. „Minden kategóriában mindent vezetett. És látszik rajta, hogy ő egy telivér versenyző.”
Hogyan értékeli Reichert Loeb fejlődését a GT3-as autóban? „Nála alapvetően minden nap valami új csattant, ami annak is köszönhető, hogy harapós” – mondja a sportvezető. Az egyik csúcspont egyértelműen az első szabadedzés volt, amikor az elzászi, aki legutóbb kilenc évvel ezelőtt vezetett GT3-at, mindössze hét tizeddel maradt le a pole-ról.
„Az első kvalifikáción segített neki, hogy mindenki két új szettet vezet” – magyarázta Reichert. „Az első szett körideje nem volt túl jó, de ez megtanította neki, mit kell tennie a második szettben, hogy a gumihőmérséklet megfelelő legyen. Képes volt odaérni.”
Mivel a versenyzőknek vasárnapra általában csak egy szett friss Michelins maradt, Loeb nem tudta megismételni a bravúrt. Ráadásul hibázott is az ölében. „Nagyon elégedetlen volt magával, de ez csak azt mutatja, hogy nem csak szórakozásból csinálja.”
