Johann Zarco és Luca Marini is a Ducati csapatától érkezett a Hondához – de a francia szerezte a legtöbb világbajnoki pontot a Honda versenyzői közül
A 20 versenyhétvégéből 16 után Johann Zarco a Honda élharcosává lépett elő, különösen a bajnoki tabella tekintetében. A Japán Nagydíj után a francia 36 bajnoki ponttal áll. LCR csapattársa, Takaaki Nakagami 28 ponttal követi őt.
A szatellitcsapat egyértelműen maga mögött hagyta a gyári csapatot. Joan Mir eddig 20 pontot gyűjtött, Luca Marini pedig hetet. A két Honda csapat az utolsó két helyet foglalja el a csapatversenyben.
Az LCR-nek azonban 64 pontjával több mint kétszer annyi pontja van, mint a korábban sikeres gyári csapatnak. Zarco nyolc nagydíjon volt a Honda legjobb helyezettje. A márkán belül hat sprintversenyen állt az élen.
Az LCR csapatfőnöke, Lucio Cecchinello máris dicsérte Zarco pozitív hozzáállását. Térdre ereszkedik, hogy együtt dolgozzon a mérnökökkel, és nem adja fel az RC213V nehéz kezelhetősége ellenére sem. Zarco gyakran pozitívabb is, mint márkatársai.
Egészen más a helyzet, mint 2019-ben, amikor Zarco egyáltalán nem jött ki a KTM-mel, és a nyár után felbontották a szerződését. Akkoriban a francia még nem állt készen a továbbfejlesztésre.
De a Hondától is sokat tud kihozni a motorozás szempontjából. Marini, aki Zarcóhoz hasonlóan idén csatlakozott a Hondához, ismeri a franciát a Ducatinál töltött közös időszakukból. Ott minden adat szabadon elérhető volt minden versenyző számára
„Johann nagyon keményen és mélyen tud fékezni a kanyarban a Hondával” – mondja Marini, és összehasonlítja: „A Ducatival erre nem volt képes. Mindig két tizedmásodpercet veszített a fékezésen. A kanyar kijáratánál talán két tizedmásodpercet nyert.”
„Most még mindig sokat nyer a kanyar kijáratánál, de már nem veszít semmit a fékeken. Ez megváltozott.” És ez az egyik oka annak, hogy Zarco rendszeresen a leggyorsabb Honda-pilóta a mezőnyben.
„Én” – hasonlítja magát Zarcóhoz Marini – ”még mindig nem érzem magam olyan jól a fékezési fázisban, mint az előző években [a Ducatival]. Ezen a téren még van hova fejlődni. Különösen az egyenes fékezéseknél.”
„Véleményem szerint ez az a pont, ahol a Ducati a legnagyobb különbséget teszi.” A Honda előrelépést ért el az új aerodinamikával, amelyet Misano 2 óta használnak. De az európai konkurenciához képest még mindig hiányzik a tapadás a kanyarok kijáratánál
