Kísérleti hajtásrendszerrel, köztük hidrogénnel hajtott járművek saját osztályban versenyeznek – az egyik projekt a nagy japán márkák együttműködése
A 2024-es szaúd-arábiai Dakar-ralin egy új kategóriában tesztelik majd az alternatív meghajtási rendszereket. Ez a „Mission 1000” elnevezésű versenyszám. Elvileg nem sportverseny, de a cél az, hogy valódi versenykörülmények között végezzenek teszteket
A Mission 1,000 versenyen háromféle meghajtás engedélyezett: teljesen elektromos, hidrogén vagy hibrid. Hat motorkerékpár, négy személygépkocsi és egy teherautó regisztrált. A Mission 1.000 járművei a tényleges rallye mellett naponta 100 kilométert tesznek meg.
Ha egy résztvevő teljesíti a teljes 100 kilométert, 100 pontot kap. Ha csak a kilométerek felét teljesíti, akkor csak 50 pont kerül a számlájára. A vezetési stílusért bónuszpontok járnak. Ha tíz százalékkal gyorsabb a referenciaidőnél, tíz pontot kap.
Vannak gyorsulási versenyek is, 100 méteres távon, álló helyzetből indulva. A leggyorsabb jármű a motorkerékpár és az autó kategóriában tíz bónuszpontot kap. A rajongók a közösségi médián keresztül kétszer is szavazhatnak kedvencükre. Ezért öt bónuszpont jár.
A motorkerékpárok mezőnyében három márka képviselteti magát: Tacita, Arctic Leopard és Zero. Az olasz Tacita cég 2012 óta dolgozik az elektromos motorkerékpáron. Névleges hatótávolsága körülbelül 200 kilométer lehet.
Az Arctic Leopard egy kínai márka. Ennek az elektromos motorkerékpárnak körülbelül 150 kilométeres hatótávra kell képesnek lennie. Míg a Tacita két motorkerékpárt küld a versenyre, addig az Arctic Leopard hármat. A Green Power csapat a Zero amerikai cég elektromos motorkerékpárját használja.
Az autók között a hangsúly az SSV járműveken van. Jean-Michel Paulhe egy Can-Am-et szerelt fel hibrid motorral. A belsőégésű motor bioetanollal működik. Az elektromos motornak akár 90 százalékkal is csökkentenie kell a CO2-lábnyomot.
Érdekes a HySE-X1 kódnevű SSV projekt is. Ez egy hidrogénüzemű jármű. Ez egy közös kutatási projekt a japán Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki és Yamaha márkák között.
Jean-Marc Fortin Overdrive csapata felel ennek a side-by-side-nak a mechanikai részeiért. A sofőr Jamie Campbell. Camelia Liparoti egy másik SSV-t vezet hidrogénhajtással. Ezt a projektet George La Monte fejlesztette ki az USA-ban.
E három SSV mellett van egy hagyományos autó is. A holland E-Lions cég egy VW Amarokot alakított át hidrogénhajtással. Dick Zuurmond vezeti az autót. Simon Koetsier csapatvezető a másodpilótája
És ott van még a teherautó, amelyet Jordi Juvanteny és Jose Luis Criado vezet. Juvanteny 1991 óta csak egy Dakart hagyott ki. Criado a 32. versenyén fog részt venni. Senki sem indult több Dakaron, mint a katalán, aki főállásban közjegyző.
Már második éve versenyeznek egy Epsilon MAN 6×6-ossal. Ez a teherautó hidrogén-dízel meghajtású. Tavaly Juvanteny, Criado és szerelője, Jordi Ballbe teljesítette a teljes távot. Azonban a teherautó besoroláson kívül kellett vezetniük.
Ezúttal Xavier Ribas a szerelő. Ő gyűjti az adatokat az EVARM fejlesztő cég számára, és felügyeli a hajtást. Bár a teherautó motorja hathengeres és körülbelül 800 lóerős, a különleges rendszerrel akár 80 százalékos gázolaj-megtakarítást érhet el
