Heves viták után az ADAC és az SRO új rendszer mellett döntött az autók besorolásánál: Miről szól az „ideális BoP” és hogyan szólnak bele a gyárak
Miután a tavalyi szezon végéig tomboltak a viták a különböző GT3-as autókoncepciókat összehangolni hivatott Balance of Performance (BoP) körül, amely a DTM-döntőt is beárnyékolta, az illetékesek most egy teljesen új rendszerrel reagáltak
Az új megközelítésről a hockenheimi DTM-döntőn tárgyaltak Stephane Ratellel, akinek az SRO Motorsport Group a saját GT3-as szériája mellett a DTM-ben is felelős a járművek besorolásáért. De hogyan is néz ki az új megközelítés?
Új „Ideál-BoP” az előző év alapján
„Az SRO az összes érintett gyártó előző évi futamainak folyamatai alapján összeállít egy ideális BoP-t, amelyet 2025-re alapként fogunk használni. Erről a gyártók képviselői idejekorán tájékoztatják majd őket. Ők egy hétig egy zárt, digitális szobában véleményezhetik ezt” – magyarázza Voss. A Porsche képviselője például meghallgatja a BMW képviselőjének észrevételeit és javaslatait.
A kiindulópont az előző év tapasztalatai alapján készülő BoP lesz – beleértve a szükséges változtatásokat, például az autókon. Ez szolgál referenciaként a BoP-hez, amelyet aztán az adott pályára szabnak, ha a pályát már az előző évben is használták. Ezt az „eredeti BoP-t” legalább két héttel a verseny előtt elküldik a gyártóknak, mielőtt megvitatják egymás között.
Új bizottság dönt a gyártók javaslatairól
„A reakciók nem csak mosolygós arcokból fognak állni, valaki kritikusan fog nyilatkozni, és ennek így is kell lennie” – mondja Voss. „Ezt ismét figyelembe fogjuk venni.”
Ennek érdekében egy bizottságot dolgoztak ki az új BoP-bizottsággal, amely a DTM-ben Claude Surmontból, aki az SRO technikai igazgatójaként készíti el a BoP-t, valamint az ADAC és a DMSB egy-egy képviselőjéből áll.
A bizottság feladata, hogy „mérlegelje ezeket a gyártók képviselőitől érkező észrevételeket, és újra megvizsgálja azokat a javaslatokat, amelyeket a gyártóktól várunk” – mondja Voss. A bizottság szavaz a verseny során beérkező módosításokról is
„A folyamat átláthatóbbá tételéről van szó ”
„Ezeket az információkat és adatokat felhasználjuk az eseményre vonatkozó nevezési BOP elkészítéséhez, amelyet egy héttel az esemény előtt közlünk” – magyarázza Voss. A versenyhétvégén a megközelítés hasonló marad a korábbiakhoz: a verseny során lehetségesek a változtatások – és a cél továbbra is az, hogy az összes jármű tiszta teljesítménye egy tizedmásodpercen belül legyen.
„A külső körülményeket és egyéb tényezőket is figyelembe kell venni az osztályozás kialakításakor” – magyarázza Voss. „Ezért adunk lehetőséget a gyártóknak arra, hogy már a korai szakaszban betekintést nyerjenek a besorolásba, és párbeszédet kezdjenek a csapataikkal. A csapatokkal való kommunikációjukra azonban nincs befolyásunk.”
Ahogy eddig is, a BoP-vel kapcsolatos kommunikáció csak közvetlenül a gyártóval történik majd, mert végső soron nem a csapatokról, hanem a járművekről van szó.
Az új rendszer, amelyet az SRO sorozataiban, például a GT World Challenge Europe-ban is használni fognak, szintén az SRO mérnöki vezetőjének, Surmontnak a munkájának támogatásáról szól.
„Claude Surmont minden versenyen jelen van, és nagyon tapasztalt” – mondja Voss. „Tudja, hogy mire számíthatunk, és ismeri a pályát és a versenyek alakulását is az elmúlt két évben. Végső soron az a célunk, hogy átláthatóbbá tegyük a folyamatot. A nagyobb átláthatóságot a csapatok és a gyártók is igényelték.”
