Az Aston Martin Forma-1-es csapata Austinban az ötödik helyre esett vissza a csapatvilágbajnokságban: Rossz fejlesztési irány a hibás szimulációk miatt?
Aston Martin elárulta, hogy az idei Forma-1-es fejlesztések teljesítményének elmaradása annak köszönhető, hogy a szimulációs programok tévesen vezettek. A silverstone-i székhelyű csapat a Red Bull legádázabb kihívójaként kezdte a 2023-as szezont, Fernando Alonso pedig a szezon elején sorozatban dobogós helyezéseket szerzett.
Azonban ahogy az olyan riválisok, mint a McLaren, a Mercedes és a Ferrari nagyot léptek előre a fejlesztéseknek köszönhetően, az Aston Martin kezdte elveszíteni a helyét, és visszaesett a rangsorban. A csapat azon kesereg, hogy ezt a visszaesést a választott fejlesztési út „mellékhatásai” váltották ki, amelyek úgy tűnik, rontották az AMR23 egyensúlyát.
Az Egyesült Államok Nagydíja előtt Dan Fallows technikai igazgató elmondta, hogy a csapat a végére járt az okoknak: „Látjuk, hogy mit rontottunk el, ami felborította az autó egyensúlyát” – mondta.”
Aston Martin: változatlan a különbség a Red Bullhoz képest
„Megértettük, hogy ez miért befolyásolta az összteljesítményünket. Most arról van szó, hogy biztosítsuk, nem követjük el újra ugyanazokat a hibákat: Ez minden bizonnyal a tanulás éve volt.”
Az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack azonban bagatellizálja a csapat visszaeső formáját. Arra a kérdésre, hogy Ausztria óta miért nem tudták a szezon eleji erős tempót mutatni, így felelt: „A lényeg az, hogy ha a hibaelemzésre vagy az okok keresésére kerül sor: a különbség a leggyorsabb autóhoz képest nem változott jelentősen”.
„Ha most visszamegyünk Dzsiddáig és Bahreinig a versenytempó a Red Bull-lal szemben, és ezt most nézzük, akkor nincs nagy különbség. De: három csapat van a kettő között, ők közben fejlődtek. És ez történt, és ez oda vezet, hogy most a P9-ért harcolunk a P10-ért, ha minden simán megy, és előtte a hármas és a négyes.”
Az adatok cáfolják Krack állításait
A PACETEQ technológiai cégtől kapott 2023-as szezonra vonatkozó adatokat elnézve azonban Krack állítása nem igaz. Bahreinben és Szaúd-Arábiában Fernando Alonso körönként hat-hét tizeddel volt kevesebb a Red Bullnál, de az utolsó öt futamon 1,1 másodperc volt az átlag.
Még érdekesebb az első nyolc futam összehasonlítása Bahreintől Kanadáig, ahol az Aston Martin átlagosan 0,492 másodperces körönkénti hátrányban volt a versenyen, de az Osztrák Nagydíj óta az átlagos lemaradás 0,905 másodperc.
Austini frissítések mégiscsak sikeresek?
A hibák kijavításának reményében az Aston Martin elhozta legújabb frissítéseit az Egyesült Államok Nagydíjára, ám a bennük rejlő lehetőségeket az első szabadedzésen fellépő fékproblémák elrontották.
Lance Stroll biztató tempója a főfutamon azonban felcsillantotta a reményt, hogy a csapat úrrá lett a problémákon – és már alig várja, hogy Mexikóban újra kipróbálhassa az alkatrészeket.
A csapat idei nehézségeiről kérdezve Eric Blandin technikai igazgatóhelyettes szerint a problémák a gyár által adott téves információknak voltak köszönhetőek.
„Az aerodinamikai területen a szimulációs eszközeink egy bizonyos irányba tereltek minket, és olyan utat választottunk, ami egyszerűen rossz volt” – magyarázza. „Úgy gondolom, hogy ezt a problémát most már orvosoltuk az új csomaggal.”
Aston: Nem tud egyszerre különböző típusú görbéket kezelni
Aston Martin teljesítményért felelős igazgatója, Tom McCullough elmondta, hogy a csapat számára a legnagyobb kihívást idén az jelentette, hogy olyan teljesítményablakot találjon, amely egyszerre képes megbirkózni a lassú és a gyors kanyarokkal
„Végső soron az autók ezen generációjánál egyfajta kihívás, hogy lassú és gyors kanyarokban is erősek legyünk anélkül, hogy ‘pórul járnánk’, és hogy milyen közel tudunk kerülni ehhez. Ez még két év múlva is mindenki számára probléma lesz.”
„Ha megnézzük az autónkat, nem volt különösebben erős a nagy és a kis sebességű kanyarokban [egyszerre]. Szóval nem vagyunk képesek az egyiket vagy a másikat elfogadhatóan jól csinálni, és ez szinte az év eleje óta így van.”
Fékezési problémák a rossz szimulációk miatt is?
„Amire törekszünk, az az, hogy olyan burkolatunk legyen, amely lehetővé teszi, hogy alacsonyabb és magasabb hasmagasságon is erősek legyünk.” Hozzáteszi: „Nem tettük könnyebben vezethetővé az autót. De a frissítések, amelyeket [Austinba] hoztunk, könnyebben vezethetők. De mindig meg kell találni az egyensúlyt a gyorsasággal is. Amit próbálunk elérni, az egy olyan autó, amivel 24 alkalommal lehet versenyezni és versenyképesnek lenni.”
A leleplezés, miszerint a szimulációs eszközök is közrejátszottak a frissítés hibás lépésében, ugyanazon a hétvégén történt, amikor az Aston Martin fékproblémáit a gyár félretájékoztatása okozta az austini követelményekről.
Arra a kérdésre, hogy a szimulációs infrastruktúrát kell-e fejleszteni, Blandin így felelt: „Mindig, folyamatosan javítani kell. Folyamatosan fejlesztjük a szimulációnkat. Egy szimulációs eszköz csak annyira jó, amennyit beleteszünk. Tehát a jobb megértésről van szó, és az összefüggések javítására törekszünk.”
