Adrian Newey beszél Forma-1-es pályafutása kedvenc újításáról: kulcsszerepet játszott a Red Bull 2010 és 2013 közötti négy világbajnoki címében
Különlegességek és újítások – ez a Forma-1-es tervező Adrian Newey világa. A britet a formatervezés művészetének igazi zsenijeként tartják számon, és már számos szabályt kijátszott, hogy előnyhöz juttassa csapatát. Az ilyen megoldások megtalálása az, ami ma is hajtja a 66 éves szakembert.
Newey számára nagy elégtétel, amikor olyan dolgokat talál, amiket mások nem. De vajon melyik ötlet adta neki eddig valójában a legnagyobb elégedettséget? „Ha egyet kellene választanom, akkor valószínűleg az lenne az, hogy megtaláljam a módját annak, hogy a kipufogóhatást újra megfelelően kihasználjuk” – árulta el az auto motor und sportnak adott interjújában.
Az úgynevezett fúvott diffúzor az 1980-as években jelent meg, és hatékony aerodinamikai eszközzé vált. „De az alulról látható kipufogórendszereket 1994-ben Imola után betiltották” – mondja Newey.
„A 2000-es McLarenen megtaláltuk a módját, hogy újra bevezessük a blown diffúzort, mégpedig úgy, hogy a sebességváltó mellé, de a deszkázat fölé rejtettük” – mondja. „De ezt a kiskaput aztán természetesen bezárták.”
A Red Bullnál azonban néhány évvel később a tervező talált egy másik megközelítést, „ahol a kipufogót a szűk keresztmetszetű régió oldalán helyeztük el, de a diffúzoron, a dupla diffúzoron lévő résen keresztül fújtuk. És ez elég hatékony volt” – mondja.
De amikor 2011-re betiltották a dupla diffúzort, Newey-nak ismét valami újat kellett kitalálnia. „Újra felfedeztük az erejét, mert ezt tényleg nem akartam elveszíteni” – mondja a tervező.
Newey meg akarta találni a módját annak, hogy az első gumikról és az első szárnyról minél kevesebb turbulens levegő jusson a diffúzorba, mivel ez természetesen káros a teljesítményre.
„Úgy éreztük, hogy ha a kipufogót közvetlenül elé tesszük, és elérjük, hogy kissé lefelé fújjon, akkor meg tudjuk vele állítani ezt a levegőt – és pontosan ezt tette a 2011-es autó, az RB7 is. Voltak ezek a tücsökütők közvetlenül a gumik előtt, és ez hihetetlenül hatékony volt.”
„De aztán persze ezt 2012-ben újra betiltották. Ez így megy tovább, a szabályalkotók nem akarták, hogy fújjuk a diffúzort. Először 2000-ben, aztán 2010-ben, majd 2011-ben” – mondja Newey.
Ettől kezdve a kipufogónak felfelé kellett fújnia, „és a Red Bullnak gondjai voltak ezzel” – ismeri el a tervező. Ehelyett egy új megközelítést fogadtak el, amelyet elsősorban a McLaren valósított meg. Ebben kulcsszerepet játszott a Coanda-effektus.
Ez azt mondja ki, hogy a légáramlatok hajlamosak egy domború felülethez tapadni és azzal együtt mozogni, ahelyett, hogy egyszerűen egyenes vonalban haladnának. Ez azt jelentette, hogy a légáramlatot alapvetően arra lehetett kényszeríteni, hogy ismét U alakban lefelé mozogjon.
„A Red Bull alapvetően lemásolta a McLaren légcsatornáját, és egészen a hátsó abroncsokig lefuttatta” – mondja Newey. A csapatnak azonban meg kellett kerülnie néhány kiskaput a szabályokban, hogy a konstrukció működőképes legyen. „De ismétlem, elég erős volt, ha már egyszer működött.”
„És ez volt a kulcsa annak a négy bajnoki címnek, amit a Red Bull 2010 és 2013 között megnyert” – mondja. „Persze sok más dolog is volt mögötte, de a legfontosabb az volt, hogy mind a négy évben megtaláltuk a módját annak, hogy a diffúzorral fújjunk.”
2014-től azonban az új turbószabályzat teljesen új autókkal lépett életbe – és a Mercedes dominanciájával.
