A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner nagyobb beállítási ablakot szeretne 2025-re, de a technikai igazgató, Pierre Wache elmagyarázza, miért nincs ennek értelme
A nehéz 2024-es Forma-1-es szezon végén a Red Bull mégiscsak képes volt előrelépni. A csapat frissítést hozott Austinba, és hosszú szárazság után újabb sikert ünnepelhetett
Max Verstappen megnyerte a sprintet a Circuit of the Americas pályán, majd ezt katari és brazíliai győzelmek követték – és ezzel mégiscsak elrabolta a világbajnoki címet.
Bár a brazíliai győzelem inkább az esőnek volt köszönhető, az Austintól kezdődő hétvégék mintát mutattak: Úgy tűnt, hogy a Red Bull visszatért a fejlődés helyes útjára, de ez egy egyensúlyi helyzet volt.
Ez különösen Katarban mutatkozott meg, ahol a Red Bullnak nem volt meg a tempója a sprintben, de a beállítási változtatások után vasárnap mégis győzni tudott
Tágabb ablak vagy nagyobb potenciál?
Ez azt mutatja, hogy az RB20 lehetőségei viszonylag szűkek voltak a szezon végén. A Red Bull versenyképes volt, amikor megtalálta az autóval az édes pontot, de a teljesítménycsökkenés jelentős volt, amikor a beállítások az elfogadható ablakon kívülre kerültek.
Christian Horner csapatfőnök és Helmut Marko motorsport-tanácsadó világossá tették, hogy az RB21-nek szélesebb beállítási ablakra van szüksége, mint elődjének, de Pierre Wache mérnöki vezető szerint ez a Forma-1-es csapatok számára valamivel összetettebb feladat.
„Álmodozóként természetesen ezt szeretnénk, de tudjuk, hogy ha növeljük az ablakot, akkor az általános potenciált is csökkentjük” – mondta a Motorsport.com Hollandnak adott interjújában.
„Ha megnézed a többi autót, és azt, hogy hogyan vezetnek, hihetetlenül keményen vezetnek. A leggyorsabb autót akarod, de nem egy lassabb autót, csak azért, mert kicsi a munkaablak.”
Szerinte sokkal fontosabb, hogy minden egyes pályára megtaláljuk az ideális beállításokat, függetlenül attól, hogy milyen kicsi ez az ablak: „Biztosra akarsz menni, hogy minden pályára a megfelelő ablakban vagy, tehát előre akarod látni ezt az ablakot. Ha ezt el tudod érni, miért akarnád szélesíteni az ablakot és ellaposítani [az általános potenciált]?”.
„A leggyorsabb autót akarod építeni a többiekhez képest, és nem fogod csökkenteni a teljes potenciált csak azért, hogy segítsd az üzletet. Azért csökkentenéd a teljes potenciált, hogy segítsd a versenyzőket az autó használatában, de nem azért, hogy segítsd a mérnököket az autó használatában” – mondta Wache.
A teljesítmény és a vezethetőség közötti egyensúly
Wache ezzel a mondattal egy kulcsfontosságú pontot talál el: a technikai főnök hajlandó lenne csökkenteni az autó teljes potenciálját annak érdekében, hogy a versenyzők a lehető legtöbbet hozzák ki az autóból, de nem azért, hogy a mérnököknek megkönnyítse a dolgát.
A Red Bull az austini csomaggal már végigjárta ezt az utat, hiszen a fejlesztések Wache szerint „óriási mértékben javították” az autó egyensúlyát és korrelációját – az általános potenciál rovására.
„A legfontosabb dolog az egyensúly egy olyan autó között, amely gyorsabb, mint a többiek, és egy olyan autó között, amelyet könnyű vezetni, hogy a pilóták a lehető legtöbbet hozhassák ki belőle” – mondja.
„2023-ban bebizonyosodott, hogy az irányunk helyes, mert gyorsabbak voltunk a többieknél. A tavalyi szezonban bebizonyosodott, hogy tévedtünk. Minden alkalommal van egy határ, ahol az egyensúly elveszi az előnyt az autó általános potenciáljához képest. Ezen kell változtatnunk az idei évre.”
