Audi a Dakar-ralin mutatta meg az új RS Q e-tron sebességét a túlsúly ellenére – A konkurencia aggódik, és a Balance of Performance módosítását követeli
Prodrive és a Toyota aggodalmát fejezi ki az új Audi RS Q e-tron teljesítményével kapcsolatban a Dakar-ralin. Mindkét élcsapat azt várja az FIA-tól, hogy a szabályzatok közötti egyensúlyt (Balance of Performance, BoP) kiigazítsa.
Az
2022 volt az első Dakar a T1+ (belsőégésű) és a T1 Ultimate (alternatív hajtási koncepciók) szabályokkal. A rally előtt bizonytalanság uralkodott, mivel a három prototípus még soha nem versenyzett egymás ellen.
A bivouacban minden szem az új Audira szegeződött, mivel ez volt az első prototípus, amely a rally raid versenyzés jövőjét mutatta be. A tesztvezetések előtt még mindig voltak gyermekbetegségek a hajtáskomponensek összetett kölcsönhatásával kapcsolatban.
A három Audi aztán a Dakar során többnyire gond nélkül futott. A hagyományos mechanikai alkatrészek hibásak voltak. A lengéscsillapítók sérülése az első héten történt, miközben a hajtáskoncepció meggyőző volt.
Az Audi a tizenkét szakaszból négyet megnyert. Az autók a napi rangsor első 3 helyezettje között is rendszeresen megtalálhatóak voltak. Ha csak a második Dakar-hetet nézzük, az Audi az összesített eredményben is dobogóra állhatott volna.
Az Audi RS Q e-tron a 2022-es Dakar-ralin
A Stephane Peterhansel és Carlos Sainz problémái miatt az első héten, végül csak Mattias Ekström volt a top 10-ben a kilencedik helyen. Az Audi potenciálja jól látható volt. A Prodrive és a Toyota ezért kéri a BoP kiigazítását.
Két különböző szabályozás
Minden autóban van egy FIA adatgyűjtő, amely különböző paramétereket rögzít. A szabályok szerint a teljesítménymérleg az új Rally Raid Világbajnokság
minden egyes versenye után módosítható.
A T1+ és T1U szabályok szerinti járművek négykerék-meghajtású prototípusok. Ezek legfeljebb 2,3 méter szélesek lehetnek. A rugóút 350 milliméter, a gumiabroncsok pedig 37 colosak. A minimális súly 2000 kilogramm. Ezek a paraméterek megegyeznek a T1+ és a T1U esetében.
A maximális teljesítmény mindkét kategóriában 400 lóerő körül van. Az Audi 200 kilogrammal nehezebb, mint a minimális súly. A konkurencia pedig éppen ezért aggódik, mert a plusz súly ellenére az Audi sebességben teljesen versenyképes volt.
Prodrive és a Toyota az FIA kiigazítását követeli
„Azt hiszem – mondta a Prodrive főnöke, David Richards a Motorsport.com spanyol kiadásának adott interjúban -, hogy most meg kell találnunk a megfelelő egyensúlyt. Az Audi gyorsabb, mint az összes többi autó. Ez messze a leggyorsabb autó.”
„Ezért meg kell találni az egyensúlyt, hogy mindenkinek legyen esélye a versenyben. Ez az FIA feladata. Ellenkező esetben az Audi megölné a sportágat. Ezért kell szabályozni. Az új technológiák miatt az FIA jelenleg nehezen tudja ezt ellenőrizni.”
„Időt kell adnunk nekik az adatok elemzésére és a kiegyensúlyozásra. Azt hiszem, köztünk és a Toyota között ez tisztességesnek tűnik. Beszéltem Seb [Loeb] és Nasser [Al-Attiyah] képviselővel. Mindannyian azt hiszik, hogy ez kettőnk között egyenlő.”
„De az Audi teljesítménye egyértelműen más szintet képvisel. 200 kilóval nehezebbek, mégis sokkal gyorsabbak, mint a mi autóink. Ha megbízhatóak lettek volna, könnyedén nyertek volna egy órával” – véli Richards.
A Toyota csapatfőnöke, Glyn Hall egyetért azzal, hogy a Dakart követő hetekben részletesen elemezni kell a helyzetet. „A mi problémánk az, hogy az Audi fantasztikus munkát végzett, és megmutatta, milyen gyorsak” – mondta Hall.
„Meg kell néznünk a részleteket, mert 200 kilogrammos túlsúlyuk van, és mégis sok szakaszt megnyernek. Szerencsére, a Dakar működött számunkra. És sikerült egy győztes autót építenünk az új T1+ szabályok szerint. „
Sven Quandt arról beszél, hogy a rally nem tökéletes
Audi’s Dakar csapatfőnöke, Sven Quandt elégedett volt a négy szakaszgyőzelemmel. Nem akarta azonban túlértékelni, mert még mérföldekre voltak az összesített győzelemtől. „A célunk az volt, hogy célba érjünk, és ha lehetséges, akkor szakaszgyőzelmet arassunk.”
„Miután ezt már a harmadik szakaszban megtettük, egyértelmű volt, hogy ennél többet is tehetünk” – mondja Quandt. „Ez megkönnyebbülés volt. De a rally elején felmerült problémák lelassítottak minket. Igen, a második héten jobban teljesítettünk. „
„De mindig van egy első hét, amikor történnek dolgok. Nem engedheti meg magának, hogy hibázzon. Nem sikerült mindent jól csinálnunk ezen a Dakaron. Ha előtte versenyeztünk volna, az segített volna nekünk.”
„De ez nem volt lehetséges, mert még mindig az autók előkészítésén dolgoztunk. December 31-én még mindig az utolsó dolgokon dolgoztunk, hogy január 1-jére, reggelre készen legyenek.”
Hogy milyen kiigazítások lesznek a teljesítménymérlegben, azt még nem tudjuk. Az Audi a további fejlesztéseknek szenteli magát. Az még nem dőlt el, hogy az e-tron mikor indul a következő ralin, mivel a német márka nem jelentkezett a teljes WRC-szezonra.
A WRC-szezon tehát a Toyota és a Prodrive párharca lesz. A Dakar-ralin minden egyes szakasz után WRC-pontokat osztottak ki. Al-Attiyah-nak 50 pont van a számláján, Loebnek pedig 40. A második rali, az Abu Dhabi Desert Challenge március elején kerül megrendezésre.
