A McLaren egyértelmű célt tűzött ki: Az MCL60 alacsony leszorítóerő-jelenségének el kell tűnnie, ha 2024-ben mindenhol versenyképes akar lenni
A McLaren új prioritást tűzött ki maga elé 2024-re: ki kell javítania az alacsony leszorítóerővel rendelkező Forma-1-es autója jelentős aerodinamikai romlási hatását. A múlt hétvégi Las Vegas-i Nagydíj megmutatta, hogy a versenyzőket úgy tűnik, jobban rendezik az alacsony leszorítóerővel rendelkező
És mivel a versenynaptárban egyre több nagy sebességű pálya szerepel, a McLaren nem engedheti meg magának, hogy figyelmen kívül hagyja a fejlesztés ezen ágát. Andrea Stella csapatfőnök elismerte, hogy a csapat összes adata azt jelzi, hogy csapata sokkal többet veszít, mint a konkurencia az alacsony leszorítóerő beállításban.
„Úgy tűnik, veszítünk a versenyképességünkből, ha ilyen szintű légellenállással kell vezetnünk az autót” – mondta. „A saját megfigyeléseink azt mutatják, hogy az aerodinamika hajlamos úgymond kikapcsolni.”
„Biztos vagyok benne, hogy ez mindenkire igaz, de inkább arról van szó, hogy mennyire jelentős ez a hatás – és úgy tűnik, hogy a mi autónkban egy kicsit jelentősebb, mint néhány versenytársunknál.”
Stella elmondta, hogy az olyan nagy sebességű utcai pályák, mint Baku és Las Vegas felé mutató tendencia azt jelenti, hogy a csapatok számára már nem opció, hogy figyelmen kívül hagyják az alacsony leszorítóerővel kapcsolatos teljesítményt: „Változatlanul fejlődni fogunk a közepes és a magas leszorítóerővel rendelkező pályákon, de minden bizonnyal fokozni fogjuk az alacsony leszorítóerővel kapcsolatos erőfeszítéseinket, hogy készen álljunk ezekre a pályákra.”
„Baku, Las Vegas, Monza és Spa révén most már több olyan [nagy sebességű] verseny van, amelyre optimalizált autóval kell rendelkezni. A múltban ez csak Spa és Monza volt. Most, hogy még néhány ilyen futam van, ez prioritást élvez. „
A lineáris leszorítóerő elvesztése
Stella elmagyarázza, hogy az autók aerodinamikája nagyon érzékennyé válik, amikor a leszorítóerő alacsony, mivel a laposabb első szárny befolyásolja az első kerekek körüli légáramlást, ami kritikus az autó teljesítménye szempontjából.
„Ha kisebb hátsó szárnyat választasz, akkor [az aerodinamikai egyensúly érdekében] laposabb első szárnyat is kell választanod. Ez gyakran mindkét végére [az autónak] hatással van, mert ha csökkented az első szárny terhelését, akkor elveszíted az első gumiabroncsok feletti légáramlás irányítását.”
„Ez aztán hatással van az autó vezethetőségére. Tehát van egy pont, amikor nem csak lineárisan veszítesz [leszorítóerőt], hanem a lineárisnál többet. És ezt szeretnénk kijavítani, hogy visszatérjünk egyfajta lineáris veszteséghez „
A McLaren a Las Vegas-i Nagydíj előtt kifejlesztett egy ultra-alacsony leszorítóerő specifikációt, egyetlen gerendaszárny elemmel, de úgy döntött, hogy a csúszós pálya miatt nem használja.
„Volt egy új hátsó szárnyunk” – tette hozzá Stella. „Emellett volt egy másik lehetőségünk is, hogy a beam-winggel tovább csökkentsük a légellenállást. De nem használtuk, mert úgy éreztük, hogy a rossz aszfalttapadás miatt némi leszorítóerőt kell hagynunk az autón. Így a két fejlesztés közül csak az egyiket használtuk”
