Aprilia és a KTM a 2024-es MotoGP-szezonban nem tudta kihasználni a Michelin hátsó gumiabroncsaiban rejlő lehetőségeket – így alakult ki a nagy különbség a Ducatival szemben
Az idei MotoGP-szezon egyik legnagyobb változása a Michelin tapadóbb hátsó gumiabroncsának bevezetése volt. Ez az újítás kulcsszerepet játszott abban, hogy több pályán is régóta fennálló körrekordok dőltek meg
Míg a Ducati már a kezdetektől fogva ki tudta használni az új gumikat, és előnyre tett szert, a konkurencia sokkal nehezebben boldogult, és még mindig kereste a válaszokat, amikor Barcelonában véget ért a szezon.
A MotoGP háromszoros futamgyőztese, Aleix Espargaro elismerte, hogy az Aprilia még mindig tanácstalan, hogy miért nem működik az RS-GP az új 2024-es gumikkal.
„Nem értem a dolgot. Ugyanezt a kérdést teszem fel a mérnökeimnek, és ők sem tudnak válaszolni” – mondta a barcelonai szezonzárón. Sok-sok paramétert elemeztünk, és keményen dolgoztunk, hogy sok mindent megértsünk.”
„Szerencsére Raulnak köszönhetően néhány pályán rendelkeztünk információkkal a 2023-as motorról az új hátsó gumival. De van valami, amit nem tudunk összerakni. Nincs tapadásunk, nincs tapadásunk. Csak a Ducati tudja kezelni, mi pedig nagyon küszködünk.”
A Ducati is szenvedett a csattogástól az elején, de …
A hátsó gumik hatékony használatának képessége kulcsfontosságú előny volt a Ducati számára egy olyan szezonban, amelyben a csapat 20 nagydíjból 19-et megnyert. Ráadásul a GP24 prototípus egyértelmű előnyben volt a régebbi GP23-assal szemben, mivel a mérnökök az új Desmosedicit kifejezetten a 2024-es gumikhoz fejlesztették ki.
Bár az új abroncsok a legtöbb pályán javítottak a köridőkön, ez egyben a csattogás (a hátsó kerék vibrációja) növekedéséhez is vezetett, ami a szezon során minden motorkerékpárt különböző mértékben érintett – így a Ducatit is.
A távozó KTM-pilóta Jack Miller azonban azt gyanítja, hogy a Ducati nemcsak a csattogást tudta kiküszöbölni, hanem az olasz márkának sikerült úgy hangolnia a motorját, hogy maximalizálja a mechanikus tapadást.
Arra a kérdésre, hogy a KTM miért nem tudta a legtöbbet kihozni a hátsó gumikból a szezon során, amikor a Ducati olyan erős volt ezen a téren, Miller így válaszolt: „Ez az egymillió dolláros kérdés. De lehet, hogy 40 millió dolláros kérdés is!”
Miller: A Ducati számára előnyös a több összehasonlító adat
„Nem mondanám, hogy nem jöttünk rá. A többiek egyszerűen rendkívül erősek jelenleg, de mi egyre közelebb kerülünk hozzájuk, és az elmúlt hetekben legalább harcolni tudtunk velük” – mondta az ausztrál.
„Azt hiszem, a Ducati mindenféleképpen eléri, hogy először a rezgéseket szüntessék meg, majd úgy hangolják a motort, hogy a hátsó gumikat valóban a szükséges támasztékként tudják használni.”
A Ducati biztosította a legnagyobb kontingenst a pályán 2024-ben, mivel a gyári csapatuk mellett három szatellit csapatot is elláttak motorokkal. Miller úgy véli, hogy a nyolc használt motor döntő szerepet játszott abban, hogy a Ducati már korán megismerte a Michelin új hátsó gumiabroncsait.
„Természetesen ez egy nagy tényező, azt hiszem. Az a rengeteg adat, amit a malajziai és azon túli tesztek során gyűjtöttek, egyértelmű előnyt jelentett számukra” – mondta Miller. „Határozottan előnyben voltak, mivel különböző megközelítéseket tudtak kipróbálni a kezdeti rezgések kezelésére.”
„A rezgések mindenkire másképp hatnak, de határozottan sokkal alacsonyabbak, mint amikor elkezdtük. De ahogy mondtam, még mindig nem tudjuk kihasználni a hátsó gumik teljes erejét, ami nyilvánvalóan megvan.”
