Le système de concessions par groupes, revu pour la saison MotoGP 2024, a fait ses preuves selon Carlos Ezpeleta – changement uniquement lors du passage au nouveau règlement
Si, dans le passé, les constructeurs du Championnat du Monde MotoGP qui faisaient des concessions dans le règlement (« concessions ») pouvaient justement perdre ces concessions s’ils obtenaient un bon résultat en course, comme une victoire, ce n’est plus le cas aujourd’hui.
Le système de concessions a été profondément remanié pour la saison 2024 du MotoGP. Depuis lors, il existe quatre groupes (A à D) dans lesquels les constructeurs sont classés en fonction de leurs performances globales de l’année précédente.
Le facteur décisif pour déterminer à quel groupe un constructeur est affecté est le pourcentage de points de championnat du monde qu’il a obtenu sur l’ensemble de la saison par rapport au champion du monde des constructeurs.
En se basant sur le classement des constructeurs MotoGP 2023, Ducati a été classé dans le groupe A pour la saison 2024, KTM et Aprilia dans le groupe C, Yamaha et Honda dans le groupe D, ce dernier groupe comprenant les concessions les plus importantes.
Le pilote d’usine Honda Luca Marini estime certes que les concessions du groupe D sont « négligeables », à l’exception d’une seule. Mais selon le directeur sportif Carlos Ezpeleta, Dorna ne prévoit pas d’adapter le système de concession, du moins pour les deux prochaines années.
S’il est « évidemment très tôt pour tirer des conclusions » après à peine un an, le fils du PDG de Dorna, Carmelo Ezpeleta, souligne clairement une chose : « Sur le papier, le nouveau système de concession a beaucoup plus de sens, car il est beaucoup moins basé sur la chance ou sur un résultat individuel particulier ».
« Nous ne voyons aucune raison de changer quoi que ce soit. Nous pensons que le système fonctionne bien », a déclaré le directeur sportif de Dorna. Mais il est également conscient d’une chose : « Dès qu’il y a des déplacements dans les groupes, ceux qui en profitent vont l’apprécier. Et ceux qui en subissent les inconvénients le critiqueront ».
Le pilote d’usine Ducati Francesco Bagnaia avait déjà critiqué le nouveau système de concession avant la première course de la saison 2024. Et le chef du Corse Ducati, Gigi Dall’Igna, a également émis des critiques. Mais pour Dorna, une chose est sûre : le seul changement qui interviendra dans un avenir prévisible concerne le passage au nouveau règlement technique, qui arrivera dans un peu plus de deux ans.
« Ce que nous allons changer, c’est un seul point : pour 2027, tous les constructeurs seront classés dans le même groupe comme point de départ », déclare Carlos Ezpeleta en faisant référence au nouveau règlement MotoGP à partir de la saison 2027.
Pour la saison MotoGP 2025, il n’y aura pas de changement dans le système de concession. L’attribution des groupes aux cinq constructeurs sera également la même en 2025 qu’en 2024.
En effet, avant même la finale de la saison qui aura lieu le week-end prochain, il est déjà certain que KTM, Aprilia, Yamaha et Honda termineront le classement des constructeurs MotoGP 2024 dans le même pourcentage que le champion du monde Ducati, comme c’était le cas lors de la saison 2023.
