Le passage des pneus 18 pouces aux pneus 16 pouces dans le cadre du nouveau règlement de la Formule 1 à partir de 2026 n’est probablement plus d’actualité : il y aura néanmoins de petites modifications sur les pneus
La Formule 1 restera en pneus de 18 pouces sous le nouveau règlement à partir de 2026, après le rejet d’un éventuel passage à 16 pouces. La taille plus petite des jantes avait été envisagée principalement dans le cadre des efforts en cours de la FIA pour réduire le poids total des voitures pour 2026.
Cependant,
Pirelli a rejeté ce changement à la fois pour des raisons pratiques et en raison de l’impact potentiel sur le marketing. La Formule 1 est passée de 13 à 18 pouces en 2022, suivant ainsi la tendance de l’ensemble de l’industrie automobile.
Une nouvelle taille nécessiterait également des changements majeurs dans le processus de production de Pirelli, qui devraient être effectués à temps pour pouvoir lancer un programme d’essais complet avec des bolides de Formule 1 en 2025.
Pour les équipes, ce serait un défi supplémentaire qui s’ajouterait à toutes les autres tâches à accomplir pour entrer dans la nouvelle ère.
Le règlement pour 2026 a été récemment discuté par les équipes et la FIA lors d’une réunion du groupe consultatif technique. Bien que le résultat n’ait pas encore été officiellement annoncé, il a été convenu de rester sur des jantes de 18 pouces, mais avec des tailles et des formes de pneus légèrement différentes.
Nous sommes proches de la version finale des dimensions », a confirmé Mario Isola, directeur de Pirelli, à la voix mondiale de Motorsport.com. « Quand vous concevez une roue, vous devez évidemment prendre en compte l’ensemble, c’est-à-dire les freins, la roue, la suspension et le pneu, et je pense que nous sommes proches des tailles finales ».
« Nous devons changer quelque chose parce que la nouvelle voiture est différente, et nous devons certainement développer un pneu plus petit », dit-il. « La discussion va de 16 à 18 pouces. Nous préférons rester à 18 pouces. Et je pense qu’il y a de bonnes raisons de rester à 18 pouces, avec des pneus plus petits, mais toujours la même jante ».
« C’est ce dont nous discutons, mais avec un diamètre légèrement plus petit, un profil légèrement plus bas et un pneu légèrement plus étroit ».
Le passage à des jantes de 16 pouces permettrait au moins d’économiser un peu de poids, mais Isola en minimise l’impact : « Le poids est un facteur », dit-il. « Et cela se répercute évidemment sur l’ensemble, y compris les roues. La différence entre 16 et 18 pouces et un 18 pouces étroit n’est pas énorme ».
« L’élément poids est donc là, mais ce n’est pas le seul élément », poursuit Isola. « Il y a aussi un élément de performance. Car si on passe à des pneus de 16 pouces, qui sont beaucoup plus petits, le risque de surchauffe est beaucoup plus grand. Un diamètre plus petit signifie que la chaleur se répartit différemment ».
« Il y a donc beaucoup d’éléments à prendre en compte si nous voulons développer un pneu qui réponde aux attentes des pilotes. En ce qui concerne les performances, le pneu de 18 pouces est meilleur que le pneu de 16 pouces «
