Honda donne un aperçu du développement actuel du moteur 2026 : l’état d’avancement est certes « considérable », mais l’entreprise veut tout de même prendre son temps pour l’homologation
Honda ne terminera le processus d’homologation de la FIA que peu avant la saison 2026 de Formule 1, car le constructeur souhaite développer son nouveau V6 turbo hybride jusqu’au « tout dernier moment ».
L’année prochaine, le constructeur japonais fera son retour en Formule 1 en s’associant à Aston Martin, alors qu’il soutient actuellement Red Bull et les Racing Bulls dans l’utilisation de sa technologie.
Honda s’est engagé relativement tard dans le nouveau projet de moteur et a donc besoin d’autant de temps que possible pour le développement. De plus, il a fallu réorganiser le personnel après que de nombreux anciens ingénieurs de Honda ont été engagés par Red Bull Powertrains.
Tetsushi Kakuda, le responsable général du projet Formule 1 chez Honda Racing Corporation (HRC), affirme que le projet de moteur en est déjà à un « stade considérable ». Les opérations au banc d’essai battent leur plein afin d’optimiser davantage le moteur à combustion interne.
Homologation en février
Bien qu’il n’ait pas voulu donner de calendrier précis pour l’intégration du moteur chez Aston Martin, Honda doit définir à l’avance les dimensions physiques du groupe motopropulseur afin qu’elles s’inscrivent dans le programme de conception de l’équipe britannique pour 2026. Néanmoins, Honda peut continuer à développer des composants internes en attendant l’homologation.
« Nous prévoyons de déposer l’homologation en février de l’année prochaine. Comme notre départ a été un peu retardé, nous voulons accélérer jusqu’au tout dernier moment », explique Kakuda. « Il est difficile de dire exactement quel est le pourcentage de progrès que nous avons fait, mais je pense que nous avons atteint un stade considérable «
Dans le domaine de la combustion à grande vitesse, les facteurs liés au carburant jouent également un rôle. Le contexte change radicalement et les choses ne fonctionnent plus comme avant », explique-t-il. « Mais pour un moteur à essence, l’objectif éternel est de brûler le carburant le plus rapidement possible. Nous créons actuellement un environnement pour obtenir quelque chose de similaire ».
Kakuda poursuit : « Il y a des moments cruciaux où les deux parties doivent finaliser des composants importants pour l’homologation. Nous nous coordonnons avec Aston Martin, nous discutons du moment où chacun souhaite prendre ses décisions finales et nous établissons le calendrier en conséquence. «
Honda commence à travailler dans l’usine européenne
La nouvelle formule de moteur pour l’année prochaine prévoit une répartition plus équilibrée de la puissance entre le moteur à combustion et les composants électriques. Alors que les moteurs V6 turbo de 1,6 litre sont maintenus, leur puissance est réduite de sorte qu’ils ne produisent plus qu’environ 550 chevaux. Le reste des 1.000 CV visés sera apporté par le moteur électrique.
Honda assurera le développement de la nouvelle propulsion depuis sa base japonaise de Sakura, avec le soutien de HRC US en Californie. Hier, il avait également été annoncé que le travail avait repris dans l’usine de Milton Keynes, après avoir racheté l’usine à Red Bull.
Avec 20 000 paramètres de PU et des changements dans la gestion de l’énergie de la PU effectués en temps réel pendant les grands prix, la F1 est le championnat numérique le plus avancé au monde. Pour soutenir cette complexité, HRC UK a été établi à Milton Keynes, Angleterre, pour être une base importante pour Honda F1… pic.twitter.com/Am9W8YNrfy
– Honda Racing Global (@HondaRacingGLB) March 4, 2025
C’est là que les moteurs seront entretenus et utilisés tout au long de la saison. « Comme un tiers du calendrier des 24 courses se déroule en Europe, nous avons constaté qu’une base en Europe était le choix optimal », explique Koji Watanabe, président du HRC.
« Cette installation a été transférée à Red Bull en 2022 et utilisée comme base pour Red Bull Powertrains. Mais à partir de cette saison, nous l’avons reprise pour nos propres besoins. Le recrutement des ingénieurs, des mécaniciens, du personnel des relations publiques, de la comptabilité et des ressources humaines est déjà terminé et le premier groupe a commencé à travailler dans cette installation. «
