Après que Maximilian Paul ait manqué d’air lors de la bataille de chaleur du Lausitzring, Lamborghini a adapté le système de refroidissement du cockpit : Où se situait le problème et quelle est la solution
Après sa victoire au Lausitzring il y a trois semaines, Mirko Bortolotti était encore complètement épuisé par la chaleur, mais après son triomphe au Sachsenring, où la température extérieure a également presque atteint les 30 degrés, le leader du DTM semblait nettement plus frais. Quelle en était la raison ?
« Nous avons changé quelques choses et avons pu apporter un peu plus d’air dans la voiture lors de cette course », « C’était très important et cela m’a facilité la vie ».
En effet, sur le Lausitzring, Bortolotti n’a pas été le seul à se faire vider des glaçons sur la tête après la course, après avoir voulu sortir le plus vite possible. Le remplaçant de Grasser, Maximilian Paul, a même dû abandonner prématurément lors des deux courses parce qu’il n’arrivait plus à respirer dans le cockpit de la Lamborghini et qu’il était au bord du collapsus.
Avant la mise à jour : l’air de refroidissement s’échappait déjà du compartiment moteur
Le problème était qu’avant la mise à jour, l’air s’échappait déjà du compartiment moteur et n’entrait pas dans le cockpit pour atteindre le pilote. Mais qu’est-ce que les Italiens ont changé pendant les deux semaines et demie qui ont suivi le 20 août pour fournir de l’air de refroidissement au pilote, qui doit se passer de climatisation dans l’Huracan ?
« Nous avons amélioré le refroidissement du cockpit avec un petit réglage du design des conduits d’air sous le capot avant », « Maintenant, ils vont plus directement au cockpit «
En fait, un composant (voir la flèche sur la photo principale) a été remplacé pour améliorer le passage de l’air. En effet, sur l’Huracan GT3 Evo2, l’air de refroidissement est envoyé dans la voiture par les deux ouvertures triangulaires situées à gauche et à droite de l’entrée d’air de refroidissement principale centrale à l’avant.
Pourquoi la Lamborghini n’a pas eu besoin d’être réhomologuée
Cela se fait des deux côtés par un tunnel en carbone laminé. Cette pièce en forme de pot, qui était noire et qui est maintenant grise, sert de raccord entre le tunnel en carbone et le tuyau par lequel l’air arrive ensuite dans le cockpit.
Le problème était que cette pièce était trop grande dans l’ancienne version, ce qui provoquait des fuites d’air à cet endroit. En réalité, l’air de refroidissement devrait sortir à gauche du pilote et juste au-dessus de la console centrale dans le cockpit, ce qui rendrait les courses de chaleur plus supportables.
Il est intéressant de constater que les pilotes réagissent différemment au refroidissement : Alors que Paul, le vainqueur sensationnel du Nürburgring, a extrêmement souffert du problème de refroidissement, Clemens Schmid, le pilote attitré de Grasser, a mieux supporté la chaleur.
Pourquoi était-il possible de modifier le véhicule malgré l’homologation existante ? C’est parce que l’adaptation n’a concerné que la circulation de l’air à l’intérieur de l’Huracan GT3 Evo2. S’il avait fallu modifier également l’extérieur, il aurait fallu réhomologuer la voiture.
