Mattia Binotto doit apporter à Audi son expérience de la Formule 1. Les deux parties sont conscientes que cela ne se fera pas du jour au lendemain
Je considère l’expérience que j’ai acquise au fil des ans comme un avantage », explique l’Italien dans un entretien avec auto motor und sport. Mais tout comme il doit s’adapter – « dans un autre pays, avec d’autres personnes et une autre culture » – Audi doit également suivre sa propre voie.
« Je ne dis pas que tout était toujours juste dans le passé, mais c’est une référence. Mais notre objectif doit être de suivre notre propre voie. C’est pourquoi nous devons aussi faire certaines choses différemment », déclare l’ancien chef d’équipe de Ferrari.
Selon lui, l’une des principales différences avec Ferrari est la séparation géographique entre le développement du moteur et celui du châssis. « Cela peut être un avantage d’avoir tout sous le même toit », admet Binotto. Toutefois, selon lui, il n’est pas impossible de réussir dans ces conditions et de se battre pour le championnat du monde.
« L’histoire a montré qu’il est possible de gagner des titres lorsque la voiture et le moteur ne sont pas créés au même endroit. C’est à nous de le montrer », a déclaré Binotto.
Les nouvelles règles sont un avantage pour Audi?
L’homme de 55 ans séjourne principalement à Hinwil : « Il y a plus à faire avec la mise en place de l’équipe et de l’usine. Et normalement, à la fin, la voiture contribue plus au temps au tour que l’unité de propulsion ».
Malgré tout, il se pourrait que les premières années sous les nouvelles règles à partir de 2026 soient dominées par le moteur. « C’est tout à fait possible. Mais nous ne devrions pas nous inquiéter, même si un constructeur part peut-être avec une longueur d’avance. «
Le fait qu’Audi commence le nouveau cycle de réglementation en tant que nouveau venu n’est pas forcément considéré comme un avantage par Binotto. « Je dirais que cela pourrait aussi être un avantage pour les équipes de pointe. Une organisation bien rodée pourrait éventuellement mieux gérer la tâche au début », dit-il en pensant aux changements de règles.
« Nous commençons maintenant et nous apprenons – le temps nous dira ce qui ou qui aura un avantage dans ce processus ». Dans le cas d’Audi, la répartition des tâches entre lui – en tant que responsable du projet Formule 1 – et le chef d’équipe Jonathan Wheatley est clairement définie.
« Il est responsable de tout ce qui se passe sur le circuit, de la gestion des pilotes, de la communication, du marketing et des sponsors. Je m’occupe davantage de ce qui se passe à l’usine. C’est-à-dire la construction de l’équipe, le développement des véhicules et les processus. «
Binotto loue l’engagement d’Audi
Les décisions concernant le choix des pilotes seraient prises en commun, notamment avec la participation de Gernot Döllner, membre du directoire d’Audi. « Nous prendrons cette décision ensemble. Nous avons un parcours similaire et sommes donc sur la même longueur d’onde. En tout cas avec Gernot Döllner. «
Ce dernier soutient le projet autant qu’il le peut, affirme Binotto, qui ajoute : « Audi le soutient pleinement, et je pense que plus personne ne le met en doute ». Selon lui, la participation du fonds souverain du Qatar a été un message important, qui souligne encore une fois l’engagement à long terme du groupe, même en interne.
Il souligne également qu’Audi est conscient du défi que représente la Formule 1, malgré ses succès en course jusqu’à présent : « Lorsque j’ai eu mes premières discussions avec Audi, j’ai eu l’impression que nous avions une compréhension claire et commune de la situation. Qu’il faut du temps pour réussir ».
M. Doellner l’aurait également fait savoir et aurait précisé qu’il fallait se fixer des objectifs réalistes et à long terme. « Audi est une marque ambitieuse, mais ils pensent aussi de manière rationnelle. Ils comprennent l’ampleur de la tâche », confirme Binotto.
