¿La Fórmula 1 no hace lo suficiente para promocionar los nuevos motores híbridos? Según el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, las especulaciones sobre el regreso del V10 no son útiles
¿Volverá la categoría reina a los motores V10 clásicos en el futuro? Después de que el jefe de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, y el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, consideraran públicamente un escenario de este tipo, Toto Wolff frena ahora un poco estas especulaciones.
«Hay dos aspectos», dice el jefe del equipo Mercedes y explica: «En primer lugar, deberíamos alegrarnos de las nuevas normas que entrarán en vigor el año que viene. Deberíamos promocionarlas. Este es nuestro deporte. Es importante pensar en positivo sobre el hecho de que se va a introducir un motor tan emocionante en el coche».
Porque, aunque la nueva normativa sobre motores de la Fórmula 1, que aumenta aún más la proporción de electricidad, no entrará en vigor hasta 2026, ya se especula públicamente sobre lo que podría suceder en el siguiente ciclo normativo a partir de 2030. Esto molesta a Wolff.
«Estamos redefiniendo los límites de la tecnología de baterías en términos de sostenibilidad», subraya, y recuerda: «[2026] es el primer año en el que utilizaremos combustibles 100 % sostenibles. Nadie sabe adónde nos llevará todo esto».
«Y es realmente emocionante que la Fórmula 1 esté tomando la iniciativa», afirma Wolff, quien aclara: «Todos nosotros, como partes interesadas, deberíamos acoger esto con satisfacción y asegurarnos de que el deporte se perciba con la alta tecnología que debe tener y que esté menos guiado por consideraciones oportunistas».
Wolff: Debemos mantener conversaciones, pero no ahora
El austriaco opina que la Fórmula 1 debería hacer más para promocionar la nueva generación de motores y sus ventajas. El segundo punto que recuerda Wolff es que el reglamento de motores está fijado hasta 2029.
En los próximos años habrá que debatir sobre lo que vendrá después, reconoce Wolff, quien, además de un regreso del V10, también podría imaginar un retorno del V8, porque este podría ser más relevante para la carretera que un V10.
Creo que este es un debate interesante que deberíamos tener. ¿Qué tipo de sistema híbrido podría desempeñar este papel? ¿El sonido será más fuerte?», dijo Wolff, quien, sin embargo, también dejó claro que actualmente considera «un poco prematuro» hablar públicamente de tales cosas.
El jefe de equipo de Mercedes advierte: «Corremos el riesgo de diluir el mensaje al mundo si hablamos de algo que vendrá más tarde, un año antes de que hayamos empezado con estas nuevas y emocionantes reglas».
El experto Ralf Schumacher también recuerda en Sky que la Fórmula 1 volvió a apostar por la potencia híbrida en el reglamento de motores de 2026 sin ningún motivo, «para generar también nuevos socios, nuevos socios de motores, en este caso Audi».
Así, por ejemplo, fue una concesión al fabricante alemán, que en 2026 llegará a la Fórmula 1 con su propio equipo de fábrica, motor incluido, «que se haya aumentado la proporción de electricidad en el marco de toda esta movilidad eléctrica», afirma Schumacher.
¿Qué ventajas tendría volver al V10?
A pesar de todo, el ex piloto de Fórmula 1, que compitió en la categoría reina en los años 90 y 2000, espera «que volvamos a tener estos motores, como en mi época, en los que realmente había 900 CV de una vez o incluso 1000, y no unas baterías o un turbo cargados solo para hacer tiempos».
La esperanza está puesta sobre todo en la gasolina sostenible. Ya el año pasado, Stefano Domenicali declaró que si existieran «combustibles sostenibles que funcionaran», «tendríamos que evaluar muy detenidamente si seguimos con el híbrido o si hay mejores soluciones».
Si la Fórmula 1 se alejara realmente del motor híbrido en el futuro, Schumacher cree que esto tendría varias ventajas. Un punto es el sonido, que muchos aficionados de antaño echan de menos, pero los coches también volverían a ser «más ligeros, por lo que también más seguros», subraya Schumacher.
Muchas personas en el paddock comparten la opinión de Schumacher. El campeón del mundo Max Verstappen, por ejemplo, ya declaró en 2023 que «sin duda se desharía del híbrido», y el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, también declaró recientemente: «El purista que hay en mí desearía que volviéramos a un V10».
A Toto Wolff, este tipo de declaraciones (al menos por el momento) le resultan bastante molestas.
