1990 Walter Röhrl sacudió el DTM en un Audi: Por qué no se ve como un buen piloto de circuito, qué le molestó y qué victoria lamenta
La leyenda del automovilismo Walter Röhrl no sólo era conocido por su gran clase en superficies no asfaltadas, sino que también demostró de lo que era capaz en circuito: en 1990, Audi lo incorporó al DTM como compañero de equipo de Hans-Joachim Stuck, con el objetivo de ayudar al ex piloto de Fórmula 1 en la lucha por el título
Después de dar la victoria a Stuck en su debut en Norisring, Röhrl ganó su única carrera del DTM en Nürburgring. «Fue muy divertido demostrar a los pilotos de carreras que había alguien que podía hacerlo mejor que ellos,
«Siempre fue genial para mí, lo disfruté», dice. «Pero no me aportó nada».
A pesar de su velocidad, Röhrl se sentía a veces como un cuerpo extraño en el mundo de las carreras de circuito, donde se afina cada detalle. Primero Opel le preguntó si quería correr, «luego fue Lancia quien quiso que pilotara en larga distancia con Patrese», recuerda de principios de los ochenta.
«Dije: sí, lo haré, porque probablemente me perfeccionará aún más en la conducción. Pero nunca me gustó, excepto en Nordschleife. Eso era conducir para mí. Fue entonces cuando dije: si los circuitos fueran así, me habría encantado ser piloto de carreras».
Pero hoy admite: «No era un buen piloto de circuitos». Y piensa en su temporada de 1990 en el DTM con Audi. «Después de los entrenamientos, Biela o Jelinski y Stuck se pasaban tres horas hablando con el ingeniero sobre lo que tenían que cambiar», dice Röhrl.
¿Cómo juguetear con los reglajes? «Puedo cambiarlo todo con el volante «
«Dije: ¿cambiar qué? Tengo un volante en el coche, puedo cambiarlo todo con él. Y así es como conduzco: ¡apagado, eso es todo!» De todas formas no te dan un coche torcido, así que puedes controlarlo todo con el volante. «Si se va de atrás, entonces lo hago así, entonces lo tengo bajo control otra vez. Así no debe ser un piloto de carreras».
Röhrl ve paralelismos entre Gerhard Berger y el ex piloto de Fórmula 1, que más tarde se convirtió en jefe del DTM. «Era un gran talento. Siempre era más rápido que Senna en la primera sesión de entrenamientos. Sólo que entonces Berger viajaba con sus esposas, y Senna hablaba con el ingeniero durante tres horas. Esa fue la diferencia. «
Qué triunfo en circuito llora Röhrl
Aunque Hans-Joachim Stuck dijo una vez que Röhrl habría tenido lo que hay que tener para la Fórmula 1, él lo descartó: «No lo creo. Tienes que ser diferente a mí, tienes que tener una mentalidad más técnica». Sin embargo, los viajes al circuito «le aportaron mucho», dice.
También condujo después «una línea más limpia» en la pista de rally que antes, aunque el disfrute fuera limitado. Con una excepción: Nürburgring-Nordschleife. «Por desgracia, tuve la mala suerte de no ganar nunca las 24 horas», lamenta.
«Siempre fue algo. En 1993, íbamos líderes con tres vueltas de ventaja a las once de la tarde -son 60 kilómetros- hasta que algo falló en el embrague.»
